通过动模型试验和数值仿真方法,对时速400 km不同编组(8车编组、16车编组和17车编组)单列车通过最不利长度隧道和列车在最不利长度隧道内交会时的车体表面气动载荷进行研究,并基于雨流计数法与等效疲劳载荷公式对车体的等效疲劳载荷进行分析。研究结果表明单列车通过隧道或列车隧道内交会时,车体等截面区域处的Δp(压力峰峰值)沿列车长度方向不断下降,并随着编组数增加而增加。单列车通过隧道时,8车编组、16车编组和17编组列车等截面车体区域处Δp的平均值分别为7440,8404和8479 Pa,16车编组列车和17车编组列车相比8车编组列车的Δp分别增加13.0%和14.0%;列车隧道内交会时,8车编组、16车编组和17编组列车等截面车体区域处Δp的平均值分别为12737,14503和14732 Pa,16车编组列车和17车编组列车相比8车编组列车分别增加13.9%和15.7%。车体表面等效疲劳载荷与编...

从实验的角度，分析了水冷冷水机组的能效比在不同工作条件下的变化规律，以期为降低空调系统的运行能耗和探讨改善水冷冷水机组产品性能的方法提供依据和方向。

温湿度独立控制技术是降低大型公共建筑能耗的一种有效的方法。本文从实验的角度，分析了温湿度独立控制的空凋系统在不同的设计温差条件下系统能耗的变化规律，以期能为温湿度独立控制空调系统的设计提供参考。

阐述了温湿度独立控制系统（THICS）空调处理的特点，提出了干式风机盘管的技术要求，并通过对标准风机盘管机组在不同工况条件下的大量实验研究，讨论该类产品在温湿度独立控制系统中的适应性，以期为干式风机盘管的产品研发和温湿度独立控制系统的节能研究提供技术支持。

高温冷水机组是温湿度独立控制空调系统中的重要设备,也是工业生产过程中常常用到的大型装备。本文探讨了高温离心式冷水机组及其变负荷运行的特性,为温湿度独立控制空调系统的设计和工业应用提供参考。

温湿度独立控制空调系统中,采用两套独立的系统分别控制、调节室内的温度与湿度,可以避免常规中央空调系统中存在的一些问题,正逐渐受到建筑行业越来越多的关注。本文在分析温湿度独立控制空调系统原理的基础上,分别总结该系统内各关键设备的最新研究进展,包括湿度调节设备、高温冷水制备设备、干式末端等,并对相关的产品标准进行介绍。

阐述了干式风机盘管机组的产品设计需求,针对正在起草中《干式风机盘管机组》标准中名义工况温度条件和产品基本规格,进行了计算分析和大量实验研究,以期为干式风机盘管标准的制定提供技术支持。

阐述了风冷单元式空调(热泵)机组的全年性能系数APF的测试计算方法,介绍了全年性能系数APF计算中制冷季节耗电量的计算方法,提出了采用直接法计算制冷季节耗电量的方法和间接法计算制冷季节耗电量的不同计算方法,比较了两种计算方法的差异,并通过试验验证了两种计算方法与实际测试结果的符合性,为空调机制冷季节耗电量的计算方法的确定提供了理论和试验依据。

在捞雷具液压缸设计中引入有限元分析的优化设计过程，完成了捞雷具液压缸结构的优化设计。阐述了基于有限元分析的优化模型建立，利用ANSYS软件完成了优化计算，得到了优化结果，并将该结果与理论计算结果进行了比较。分析结果显示，将基于有限元分析的优化技术应用于捞雷具液压缸的设计是一种有效的方法。优化后的结构特性与受力状况得到改善，设计出来的结构满足工程要求。