车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的,传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性.本文在介绍结构-声场耦合模态分析方法的原理基础上,研究了该方法在车内噪声测试分析与控制中的应用与工程实现,并开发出了相应的测试分析系统.该系统在某车车内噪声控制中取得了明显的降噪效果.

为了对复杂柔性结构的振动主动控制进行实验研究,针对折叠式航天柔性结构的特点和运行环境,设计并建立了基于单轴气浮机动台的折叠式柔性结构振动主动控制的仿真实验系统.实验系统不但能够模拟柔性航天结构的运行环境,还能对由于航天飞行器的机动和折叠结构的展开而引起的振动进行模拟.讨论了该实验系统的设计方案,介绍了系统的各个组成部分.初步实验结果表明,系统工作稳定可靠,振动控制效果明显.

在汽车车内结构噪声的控制中,传统的结构振动模态分析不能准确地反映车身结构与车内声场的耦合特性,将车身结构与车内声场综合起来考虑,采用结构与声场耦合模态分析方法研究了汽车车内结构噪声的控制问题.在介绍结构与声场耦合模态分析方法理论的基础上,讨论了该方法在车内结构噪声控制中的工程实现.该方法在某车车内噪声控制的应用中取得了明显的降噪效果,证明了该方法的可行性和有效性.

针对某客车变速器异响噪声的非稳态特性，在ANSI-S3．d2005标准基础上建立了Moore瞬时响度模型，并引入目前主流声学软件采用的Zwicker响度模型进行对比验证，最后将瞬时响度模型应用于车内噪声信号的识别及其定量评价。结果表明：Moore响度模型计算精度及其瞬时特征响度谱能量分布的清晰度均比Zwicker模型的结果更高，采用Moore瞬时响度有助于非稳态过程中的噪声源识别及噪声机理分析，用Moore响度来定量评价噪声具有可行性。

传递路径分析是分析车辆噪声的重要手段,运行工况传递路径分析是对传统传递路径分析方法的改进。首先建立车内噪声的运行传递路径分析模型,介绍传递矩阵的求解算法。针对某乘用车车内噪声问题,进行运行工况下传递路径分析,获得各个声源对车内噪声的贡献率,为制定合理的车内降噪方案提供重要支持。

建立了具有刚性运动基的折叠式柔性结构振动主动控制实验系统,采用带实时预测误差修正的预测控制算法进行了这类结构振动主动控制的实验研究.实验结果表明,在实验建模的基础上设计预测控制器对折叠式柔性结构进行振动主动控制,能够有效地抑制柔性结构的振动和提高刚性基姿态定向精度.