使用环保型制冷工质和节能是汽车空凋发展的必然趋势，燃料电池汽车余热驱动的吸附式制冷系统正好符合这一趋势。通过分析比较各种吸附制冷循环方式（基本循环、回热循环、回质循环、热波循环、对流热波循环），最终确定采用两床连续回质循环作为燃料电池汽车余热驱动的吸附制冷循环方式。

整车传热系数是影响车体传热负荷的主要因素.本文通过计算冷板冷藏车各朝向内壁面对流换热系数,并依据车体外表面对流换热系数与车体运行速度的关系,最终得到冷板冷藏车整车传热系数与车体运行速度之间的关系式,从而为准确预测冷板冷藏车运行热负荷奠定了理论基础.

建立椰壳活性炭-甲醇吸附式制冷系统吸附床传热传质数学模型，应用该模型进行具有非平衡吸附特性的吸附床传热传质研究，利用数值方法对数学模型进行求解，讨论了吸附床在冷却过程中吸附剂温度、吸附速率、吸附量、制冷系数以及单位质量吸附剂制冷功率与时间的关系，吸附床在加热过程中吸附剂温度、脱附速率及脱附量与时间的关系。研究结果表明：吸附床在整个吸附过程中的吸附速率存在一个峰值0．0012kg／s，吸附床在整个脱附过程中的脱附速率存在一个峰值0．0017kg／s，吸附剂温度变化率在换热阶段趋于平缓，制冷系数值在吸附阶段近似呈线性增长，而单位质量吸附剂制冷功率在吸附阶段存在一个峰值35kW／kW。

设计搭建了水冷热电空调实验台，在冷却水进水温度为11℃、30℃两种工况下，研究了送风速度、送风温差、冷却水流量、进出水温差、工作电流、制冷量和制冷效率等参数之间的关系。实验结果表明，冷却水流量的变化对空调器性能影响更显著，水冷热电空调可在冷却空气同时制备热水，兼具制冷和热泵功能使其应用更具前景。

采用有限单元法，在加强箍与筒体之间有或无预紧力条件下，计算研究了加强箍的分布参数对转鼓壁应力的影响。计算结果表明，无论鼓箍间是否有预紧力，只有当箍间距c〈3．5√r0δ（r0是转鼓简体平均半径，δ是筒体壁厚）时两个加强箍间的筒体部分才得到加强；对于总截面积一定的加强箍而言，当箍间距c=√r0δ时，加强箍的加强作用最显著。最佳的端长d的确定受箍间距、箍截面和预紧力的影响。

针对带有加强箍的离心机转鼓，采用有限单元法，在分别考虑加强箍与简体之间是否存在预紧力条件下，计算研究了加强箍的结构参数对转鼓壁应力的影响。计算结果表明，无论鼓箍间是否有预紧力，在等加强箍截面积条件下，箍截面的轴向尺寸大于径向尺寸时，加强箍对简体的加强作用较其它形状要好。当加强箍截面积较小时，箍截面的高厚比对应力结果的影响不大。

采用分布参数法建立水平管降膜蒸发器管束换热模型,模拟计算了水平管降膜蒸发器不同管程布置下换热管干斑分布和平均降膜因子,并进行比较分析;并在下进上出的管程布置形式下研究了制冷剂流量、管间距、满液区排管数对蒸发器换热性能的影响。本文的研究为水平管降膜蒸发器的设计提供理论指导,促进其在制冷空调领域的推广应用。