测试了不同质量比的石墨烯-羧基化碳纳米管(G-CNT)水泥基复合材料在25、200、400、600℃下的质量损失、抗压强度和抗折强度。结果表明:400℃以内,添加G-CNT复合材料后水泥基复合材料的残余力学性能显著提高,对质量损失的影响较小,水泥基复合材料的耐高温性能提高;400℃时,掺入0.10%CNT和0.05%G的水泥基复合材料的抗压强度仅下降了21.43%;400~600℃时,结合XRD和SEM结果可知,水泥基复合材料的微观结构严重破坏,力学性能显著下降;G5C10组为最佳配比,25~400℃时,在最佳配比下,G、CNT复掺后可以延缓或抑制因为高温爆裂引起的微孔隙和裂缝的扩散,形成致密化结构,进而提高水泥基复合材料的耐高温性能。

研究了一种多壁羧基化碳纳米管(CNT-COOH)对水泥砂浆抗氯离子渗透性能的影响。为了得到均匀的悬浮液,将CNT-COOH分散在蒸馏水中,再进行超声波处理。分别按水泥质量的0.01%、0.05%和0.10%的CNT-COOH进行配合设计,制备了水泥砂浆试件,并根据RCM法测定了氯离子扩散系数。结果表明:当CNT-COOH掺量从0.01%增加至0.05%,氯离子扩散深度和扩散系数均增加;但CNT-COOH掺量继续增加至0.10%时,氯离子扩散深度和扩散系数大幅下降。此外,压汞试验结果表明,当CNT-COOH掺量为0.10%时,CNT-COOH通过消除大孔和降低孔隙率细化了孔径,使得水泥砂浆的微观结构更加密实。

研究了不同质量比的石墨烯-羧基化碳纳米管对水泥基复合材料力学性能的影响。试验结果表明:掺入石墨烯(G)、羧基化碳纳米管(CNT)后,试件的抗压、抗折强度均出现了明显的提高;相较于单掺G和CNT,复掺0.05%的G和0.10%的CNT(G5C10)时,试件的抗压、抗折强度提高效果更显著,28 d的抗压、抗折强度达62.91 MPa和8.52 MPa,相较于对比组分别提高了37.5%和25.8%。MIP和SEM结果表明,G5C10为最佳掺入比例,此时试件的有害孔大幅减少,在微孔隙裂缝等薄弱区域形成致密化结构。

通过对容器式储冰介质－－双金属蕊芯冰球的传热特性分析和实验研究，对影响其结冰速度的相关因素－－外壳材料、外形尺寸、金属蕊芯尺寸和冰球内溶液的成分进行了研究，并且提出了改进意见。文中结论对改进双金属蕊芯冰球及其他冰球的设计具有参考价值。

简述了激光跟踪仪的基本组成及测量原理．结合总装生产特点．介绍了利用激光跟踪仪测量飞机雷达天线面板底座的基本方法，并对测量误差进行了精度分析。

为满足注油机对流量控制的高精度要求,首先完成了注油机液压系统的设计,又以注油机电液比例流量控制系统为研究对象,分别利用AMESim与MATLAB/Simulink建立了液压系统模型与控制器模型,并通过联合仿真分析了系统在PID控制与模糊自适应PID控制下的控制效果。仿真结果表明:与PID控制相比,注油机电液比例流量控制系统在模糊自适应PID控制下其动态特性与控制精度得到明显提升。最后搭建了注油机电液比例流量控制系统测试平台,通过实验测试验证了仿真的准确性,表明了注油机电液比例流量控制系统的有效性。

双离合器自动变速器克服了传统机械自动变速器换档动力中断的缺点使汽车的动力性、燃油经济性以及换档舒适性得到了很大提高已成为当前国际上变速器领域研究的热点。该文分析了双离合器自动变速器的结构特点和工作原理并阐述了其研究现状。

采用重复控制理论设计了冷却器脉冲疲劳试验台脉冲压力控制系统利用Matlab/simulink对其控制性能进行了仿真和分析.结果表明重复控制提高了系统的压力跟踪精度和适应性该系统对多种波形具有较好的自适应能力对不确定参数和干扰具有较强的鲁棒性.

为了能够更好地解决煤矿救援机器人的防爆问题，尝试了将液压系统应用于煤矿救援机器人。设计由液压泵、液压马达和相关控制阀组成的闭式液压系统，使之既满足煤矿救援机器人驱动的基本需求，又能对机器人的防爆起到积极作用。运用AMEsim软件对所设计的液压系统进行平地行走和越障能力仿真，结果表明，所设计的液压系统完全能够实现煤矿救援机器人驱动的要求。因此，液压驱动方法用于煤矿救援机器人是可行的。

在建立路面和1／4车辆模型的基础上，应用最优控制理论对车辆悬架进行了LQG半主动控制，将被动、半主动悬架的车身加速度、悬架动挠度及轮胎动位移指标进行了对比分析。仿真结果表明，采用LQG控制的半主动悬架对车辆行驶平顺性和乘坐舒适性具有良好的改善效果。