测试了不同质量比的石墨烯-羧基化碳纳米管(G-CNT)水泥基复合材料在25、200、400、600℃下的质量损失、抗压强度和抗折强度。结果表明:400℃以内,添加G-CNT复合材料后水泥基复合材料的残余力学性能显著提高,对质量损失的影响较小,水泥基复合材料的耐高温性能提高;400℃时,掺入0.10%CNT和0.05%G的水泥基复合材料的抗压强度仅下降了21.43%;400~600℃时,结合XRD和SEM结果可知,水泥基复合材料的微观结构严重破坏,力学性能显著下降;G5C10组为最佳配比,25~400℃时,在最佳配比下,G、CNT复掺后可以延缓或抑制因为高温爆裂引起的微孔隙和裂缝的扩散,形成致密化结构,进而提高水泥基复合材料的耐高温性能。

研究了一种多壁羧基化碳纳米管(CNT-COOH)对水泥砂浆抗氯离子渗透性能的影响。为了得到均匀的悬浮液,将CNT-COOH分散在蒸馏水中,再进行超声波处理。分别按水泥质量的0.01%、0.05%和0.10%的CNT-COOH进行配合设计,制备了水泥砂浆试件,并根据RCM法测定了氯离子扩散系数。结果表明:当CNT-COOH掺量从0.01%增加至0.05%,氯离子扩散深度和扩散系数均增加;但CNT-COOH掺量继续增加至0.10%时,氯离子扩散深度和扩散系数大幅下降。此外,压汞试验结果表明,当CNT-COOH掺量为0.10%时,CNT-COOH通过消除大孔和降低孔隙率细化了孔径,使得水泥砂浆的微观结构更加密实。

研究了不同质量比的石墨烯-羧基化碳纳米管对水泥基复合材料力学性能的影响。试验结果表明:掺入石墨烯(G)、羧基化碳纳米管(CNT)后,试件的抗压、抗折强度均出现了明显的提高;相较于单掺G和CNT,复掺0.05%的G和0.10%的CNT(G5C10)时,试件的抗压、抗折强度提高效果更显著,28 d的抗压、抗折强度达62.91 MPa和8.52 MPa,相较于对比组分别提高了37.5%和25.8%。MIP和SEM结果表明,G5C10为最佳掺入比例,此时试件的有害孔大幅减少,在微孔隙裂缝等薄弱区域形成致密化结构。

针对目前市场上水泥基灌浆材料品种多,各种灌浆材料性能参差不齐的状况,从灌浆料流动度、微膨胀、强度等方面着手,对影响水泥基灌浆料性能的各项因素进行了研究。

通过选用适用于水下粘结的环氧树脂、固化剂、填料等原料,研制出了可用于水下混凝土结构粘结用的胶粘剂。

为了克服水泥裂缝修复材料的不足,通过环氧树脂和氢化双酚A环氧树脂、活性稀释剂、固化剂及偶联剂等物质,研制出用于修复静止裂缝和活动裂缝的两种低粘度裂缝修复用灌浆材料。

双离合器自动变速器克服了传统机械自动变速器换档动力中断的缺点使汽车的动力性、燃油经济性以及换档舒适性得到了很大提高已成为当前国际上变速器领域研究的热点。该文分析了双离合器自动变速器的结构特点和工作原理并阐述了其研究现状。

采用重复控制理论设计了冷却器脉冲疲劳试验台脉冲压力控制系统利用Matlab/simulink对其控制性能进行了仿真和分析.结果表明重复控制提高了系统的压力跟踪精度和适应性该系统对多种波形具有较好的自适应能力对不确定参数和干扰具有较强的鲁棒性.

为了能够更好地解决煤矿救援机器人的防爆问题，尝试了将液压系统应用于煤矿救援机器人。设计由液压泵、液压马达和相关控制阀组成的闭式液压系统，使之既满足煤矿救援机器人驱动的基本需求，又能对机器人的防爆起到积极作用。运用AMEsim软件对所设计的液压系统进行平地行走和越障能力仿真，结果表明，所设计的液压系统完全能够实现煤矿救援机器人驱动的要求。因此，液压驱动方法用于煤矿救援机器人是可行的。

在建立路面和1／4车辆模型的基础上，应用最优控制理论对车辆悬架进行了LQG半主动控制，将被动、半主动悬架的车身加速度、悬架动挠度及轮胎动位移指标进行了对比分析。仿真结果表明，采用LQG控制的半主动悬架对车辆行驶平顺性和乘坐舒适性具有良好的改善效果。