采用验证可靠的数值方法对一种新型滑动式调节阀进行CFD模拟,分析了两种不同阀芯的滑动式调节阀在不同Re,不同开度及不同流体流向下的流场及阀芯壁面压力分布特性。数值模拟结果表明,流场受开度及流体流向影响,同一开度下流开型流场比流闭型要平缓。相同流体流向下流场随着开度减小而逐步出现漩涡且逐渐增大。阀芯壁面压力分布曲线随Re增大而震荡性加剧,阀芯壁面始终存在压力极值点A、B且位置不随开度改变而改变,最大压力点A始终处于阀芯迎流的最极端部位,最小压力点B始终处于阀芯壁面拐角处。

为了研究混杂纤维增强水泥基复合材料（HyFRCC）的力学性能，在纤维总体积率为0～2．5％的范围内，开展了SE—PVA和SE-PP两种HyFRCC的对比试验。结果表明，在保持SE纤维为1．0％的条件下，SE—PVA材料的抗压强度随PVA纤维体积率的提升而降低，抗折强度则呈上升趋势，而SE—PP材料的抗压强度、抗折强度均随PP纤维体积率的提升呈抛物线趋势；SE纤维对HyFRCC抗压强度与抗折强度的提升起主导作用。

目前,试验室普遍采用的液压摆动缸为ARP25/180型液压摆动缸。某工程操纵系统操作试验驾驶盘需要扭矩传感器的加载控制,为满足后续试验需用,特设计本试验以验证液压摆动缸和扭矩传感器的闭环控制方式是否正确,为后续试验提供借鉴。

水陆两栖飞机水载荷静力试验主要考核该型机在水面着水工况时的结构强度,包括浮筒着水、船首着水和船尾着水等典型着水工况,由于水陆两栖飞机结构的独特性和载荷的复杂性,即浮筒、船首及船尾类似于悬臂梁结构,且所受水载荷为三维集中压向大载荷,造成考核区域的变形远远大于陆地飞机,该大变形对考核部位垂直方向加载误差高达10%以上,针对此问题,提出了基于结构变形约束的载荷优化配平技术,选取挠度为优化目标,建立平衡载荷计算模型,引入全机总力、总矩平衡方程组,通过对非考核部位的试验配平载荷进行优化,限制了水载荷考核区域的刚体位移,并通过有限元分析和试验方法验证了该载荷优化配平技术的可行性,试验结果表明:采用该载荷优化配平技术能够将垂直方向加载误差控制在1%以内。

某型飞机弹射试验中单点集中载荷较大,受试验场地条件和试验设备能力等因素限制,现有加载方式难以满足试验集中大载荷加载要求。因此,综合考虑试验载荷大小、方向、加载位置、地轨承载能力、加载装置强度、质量、减载载荷等因素,通过多参数目标优化,得到满足试验需求的单点大载荷加载装置的最佳设计尺寸。研发的加载装置通过航向载荷主动卸载及垂向载荷卸载接口将大载荷优化分配,确保承载系统安全,实现集中大载荷的精准施加。所设计的单

通过采用MoldFlow软件对梳子进行翘曲分析,针对结果进行正交试验得到影响梳子翘曲的主要的因素和最佳工艺参数组合,分析出翘曲值减小到0.306 8 mm,这种方法能提高塑件的质量和试模效率,缩短产品开发周期。

以某A型架吊机为研究对象,对吊架机械结构和液压系统进行设计和分析。通过分析油液清洁度和温度对该系统的影响及液压油含气量对体积弹性模量的影响,研究液压排气在A型架吊液压系统中的重要性。在变幅机构的控制中引入PID控制,仿真分析结果表明效果良好。

根据高空作业车执行机构的工作曲线图，提出了高空作业车液压系统匹配与控制的方法，包括回转机构、变幅机构、中臂系统、上臂系统和调平机构的液压系统的匹配与控制；分析了在闭环控制下，执行机构各子系统的速度、加速度、位移的变化情况，揭示了在开环控制和PID控制下，系统特性的变化情况。