目前,地铁车辆的检修主要依赖于人工检测,不仅效率低,而且可能因漏检等原因造成严重的行车安全事故。因此提出了一种基于改进YOLOv5算法的地铁车辆转向架螺栓缺失检测算法。首先,在YOLOv5算法的骨干网络和特征提取网络中添加Ghost模块,轻量化网络结构,提升检测效率和速度;其次,采用改进的YOLOv5算法对螺栓进行定位训练,并插入CBAM注意力模块,增加网络对目标的关注度,从而获得良好的螺栓定位检测模型;最后通过模板匹配的方法,对比网络检测结果与正常转向架螺栓数量及分布,获得缺失螺栓数目与位置信息。实验结果显示,改进后的YOLOv5网络模型检测精度提升3.9%,模型参数量减少了近1/2,检测速度提升9 fps,螺栓缺失检测准确率为86.2%。因此,文中提出的改进YOLOv5算法的地铁车辆转向架螺栓检测模型满足螺栓缺失定位的检测任务要求,取得了良好的应用效果...

流量测量节流装置是差压式流量计的一个重要组成部分，一般包括节流件、取压装置和前后测量管等。节流件主要有孔板、喷嘴和文丘里管等。可以根据GB／T2624．2—2006／ISO5167—2：2003《用安装在圆形截面管道中的差压装置测量满管流体流量第二部分：孔板》提供的数据和要求进行设计、制造、安装和使用的节流件作为标准节流件，如标准孔板、标准喷嘴和标准文丘利管等。

在无衍射光测量直线度系统中，常常采用锥透镜作为产生无衍射光的元件。要实现长距离的直线度测量，则必须采用大口径锥透镜，制造成本较高，整个系统体系比较大。提出一种用偏转抛物镜系统来替代锥透镜产生无衍射光束，可以实现大口径无衍射光束。具有成本低，精度较高，实现方法简单等优点。

采用静态容量法研制开发了适于高压条件下的静态吸附仪,阐述了仪器的工作原理和功能结构,并采用该仪器测定了活性炭对CO2、CH4和N2的吸附量,获得了吸附剂在不同高压条件下对各气体的吸附容量数据。该吸附仪能直观地分析吸附剂对气体的吸附特性,对吸附剂的工程应用有着重要的指导作用。此外,该仪器能够与上位计算机通过串口进行通讯,实现测量数据的实时显示与存储。

通过自行研制开发的高压静态吸附仪测定了沸石分子筛对N2和O2静态吸附量,实现了吸附剂对气体吸附量在高压条件下的测量,对变压吸附气体分离行业具有重要的实用价值。该仪器能够与上位计算机进行通讯,实现测量数据的显示与存储。

在国Ⅵ排放项目中,怠速工况下车内普遍存在"突突"异响问题。文章以一款车型为例,通过试错法、直接测量法等,确认其根本原因为,炭罐电磁阀工作振动,通过尼龙管传递至车身钣金后辐射传递至车内产生。在尼龙管上增加单向阀后,车内噪声降低4 dB,异响消除。针对炭罐电磁阀振动引起车内"突突"异响问题提出排查方法、解决思路以及在设计阶段中的规避建议,为国Ⅵ项目的整车NVH性能正向开发提供借鉴。

介绍了基于SolidWorks符合加工规律的圆柱斜齿轮的三维模型创建方法,通过这种方法创建的三维模型具有与实际加工出的产品高度一致的特点。是建立精确斜齿轮模型的一种新方法。同时通过取渐开线上若干点用样条曲线拟合生成渐开线的方法还达到了节约计算机系统资源而又不失精确性的目的。

为了研究强风沙环境下高速列车运行的安全性能和气动性能,基于空气动力学理论,运用Navier-Stokes方程、标准k-ε湍流模型对气流进行连续化处理,应用DPM模型对沙粒进行离散化。算例采用欧拉-拉格朗日方法进行求解。研究结果表明:随着挟沙风速的增大,列车背风侧的涡流强度有所降低,但在背风侧的近地面,列车的流线越来越不规则;除此之外,列车车身的压力会随着挟沙风速的增大而增大,会随着沙粒直径的增大而有所降低;随着挟沙风速的增大,列车的阻力、侧力、升力均增大。随着沙粒直径的增大,列车的升力、侧力、阻力、倾覆力矩均有所降低,但比净风情况下要大。研究结果对强风沙地区合理设计高铁线路具有一定的参考价值。

为研究不同偏航角下风沙耦合作用(激励)对高速列车的气动性能和冲蚀特性的影响,基于空气动力学理论,采用Navier-Stokes方程、标准κ-ε湍流模型对气流进行连续化处理,应用DPM模型对沙粒进行离散化处理。模拟车速230 km/h、风速30 m/s条件下,0°偏航角、45°偏航角和90°偏航角3种工况下,列车的气动特性、冲蚀特性以及侧力系数、阻力系数的变化规律,采用欧拉-拉格朗日方法分别进行求解。研究结果表明:随着偏航角的增大,正压区域逐渐向侧面扩大,涡流也逐渐增大,阻力系数减小,侧力系数逐渐增大;90°偏航角有沙侧力系数是0°偏航角有沙的250倍,90°偏航角无沙侧力系数是0°偏航角无沙的142倍;冲蚀面积由头部向侧面转移且增加,冲蚀率增加。

为研究携沙强横风在不同路堤下对高速列车气动特性的影响,建立简化的高速列车模型,采用三维、定常、不可压雷诺时均Navier-Stokes方程和标准κ-ε两方程湍流模型,数值模拟高速列车在单线路堤、双线路堤、半堑路堤的气动性能,分析列车在不同路堤倾角的流场结构,计算列车的侧力系数、升力系数、倾覆力矩与路堤倾角之间的关系。结果表明:不同类型的路堤下,在列车背风侧近地面处,都生成一个形状不规则的漩涡,漩涡的大小与路堤倾角正相关,且负压的最