针对开槽盘式涡流耦合器调速特性,运用安培定律推导出感应涡流产生的感应磁场的表达式;将感应磁场引入等效磁路模型,结合基尔霍夫定律推导出电磁转矩的计算公式;并将电磁转矩公式分别与恒转矩负载和二次方率负载表达式联立,得到相应负载工况下的调速关系理论公式。运用三维有限元仿真和实验对所提出的调速理论模型进行验证,结果证明,所提出的理论模型在气隙长度较小的情况下具有较好的准确性。

为解决煤矿液压支架传统供液方式存在的压力波动大、流量不稳定、系统冲击大等问题,本文提出了一套煤矿液压支架智能化供液系统,并利用机电液联合仿真软件建立系统模型进行仿真。结果表明,本次提出的液压支架智能化供液系统实现了对供液系统压力的智能控制和调节,保证了液压支架在跟进过程中的高控制精度,大大提高了液压支架的支护效率和速度,验证了方案设计的合理性。

分析了齿轮啮合过程中影响接触应力的相关因数,建立了计算齿轮接触应力的二维(2D)及三维(3D)有限元模型。得到了这两种模型下轮齿在啮合过程中接触应力的变化规律,比较了二维和三维结果的差异,获得了精确的齿面接触应力分布。计算结果表明接触应力沿齿宽方向分布并非是均匀的。

针对传统搪铅、环氧玻璃丝带工艺易造成电缆终端尾管处腐蚀、发热等问题,提出了一种新的高压电缆尾管密封方法,并通过模拟安装现场及电气性能试验验证了该方法的可行性。该方法可以避免火烤加热对电缆本体的灼伤,具有安装便捷、环保等特点,从而提升了附件安装效率和质量,也提高了高压电缆运行的可靠性。

面向商用车电控气压制动系统,研究综合考虑制动压力偏差与制动时间偏差的制动压力变化率,为实现电控气压制动系统精准制动控制提供基础。基于制动气室充气过程的数学模型,利用响应面法,得到制动压力变化率的关键影响因素,仿真分析关键影响因素对制动压力变化率的影响规律。通过制动压力变化率测量回路,实验验证仿真分析结果的正确性。研究结果表明:音速流导和供气压力对制动压力变化率的影响程度较大,其中,改变音速流导不仅影响制动压力变化率的大小,也影响制动压力变化率的响应时间。

商用车气压电子驻车系统是用来替代传统机械式手刹的电子设备,可提升驾驶体验与行车安全性,是实现车辆制动智能化的核心装置。针对气压电子驻车系统坡道辅助功能进行研究,首先,针对气压电子驻车系统进行理论建模,并基于该模型设计商用车坡道辅助快速起步控制策略与控制方法;然后,构建基于IPG/TruckMaker-MATLAB的商用车电控气压驻车制动系统控制方法联合仿真平台。仿真验证了商用车电子驻车系统坡道辅助起步控制策略,并对基于逻辑门限的坡道辅助快速起步控制的逻辑门限值、占空比和频率等控制参数进行了仿真优化,验证了控制方法的有效性和实用性,可为商用车气压电子驻车制动控制系统的开发提供理论与实践参考。

多功能小车是检修生产线系统上的关键设备,主要完成动车转向架的运输、多级升降和水平旋转等检修工艺步骤,具有承载大、动作定位精度高、工作可靠等优点.文中建立了多功能小车三维实体模型,分析了多功能小车运动部分结构和传动链,设定了多功能小车的一些主要技术参数.最后使用多体动力学仿真软件ADAMS对多功能小车建立仿真模型并设置相关约束,在预定载荷下进行动力学仿真.仿真结果验证了机构设计的合理性并达到了设计要求的运行指标.

给出了五种圆柱轴承滚子轮廓曲线方程及其凸度量影响因素,通过Lamina方法建立了圆柱滚子轴承的接触应力和寿命分析模型,考虑了轴承内外圈无偏斜和偏斜两种状态,比较了不同滚子轮廓曲线及凸度量对轴承接触应力和疲劳寿命的影响。结果表明,不同轮廓以及凸度量大小对轴承接触应力及其寿命产生较大影响,最佳凸度量与其所受载荷有关。只要选择合理的凸度量,对数曲线、圆弧相切曲线和Johns Gohar曲线能够有效避免“边缘效应”,使轴承拥有较好的疲劳寿命。同时,计算了不同轮廓曲线下轴承径向游隙与其寿命之间的关系。

针对传统气压制动回路时延较长的问题,提出了一种改进的复合制动回路;对复合制动回路中关键元件——电控制动阀进行功能与性能需求分析,设计了一种基于高速开关电磁阀的电控制动阀,建立了其动态特性响应解析模型,用Simulink对其进行了性能仿真测试。结果显示,所提出的电控制动阀结构满足调压范围、压力响应时间、流量特性、压力特性与稳态误差、制动完全释放时间等性能指标。复合制动回路及电控制动阀的提出可减小制动过程中的压力响应时延,对实现差动制动,促进主动安全技术的发展具有重要意义。

根据ISO 6358-2013建立固定节流孔流量特性测试回路测试不同型号固定节流孔的流量特性然后在Fluent中建立固定节流孔的几何模型并设定模型的边界条件进行仿真计算固定节流孔的流量特性通过比较实验数据和仿真结果表明仿真具有较好的精度可以提高测试效率减少能源消耗.