采用热重分析法和差示热重分析法研究苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三元嵌段共聚物（SIS）与甲基丙烯酸丁酯（BMA）的接枝共聚物（SIS-g—BMA）在氮气和氧气气氛中的热降解性能。结果表明，SIS-g—BMA在氮气气氛中第1步热降解温度范围为398～739K，质量损失率为93．7％，最大热降解速率温度为658．2K，第2步热降解温度范围为739～945K，质量损失率为6．3％，平均活化能为176．1kJ·mol^-1；在氧气气氛中第1步热降解温度范围为459～719K，质量损失率为76．8％，第2步热降解温度范围为719～776K，质量损失率为23．2％，最大热降解速率温度为735．0K，平均活化能为51．75kJ·mol^-1。

研究改性前后四针状氧化锌晶须（T-ZnOw）对NR减震橡胶垫板拉伸强度、拉断伸长率和耐磨性能的影响,并采用扫描电子显微镜观察NR垫板磨耗后的表面形貌。结果表明,经硅烷偶联剂表面改性的T-ZnOw用量分别为5和2.5～3份时,NR垫板试样的拉伸性能和耐磨性能分别较优;改性T-ZnOw与NR基体间存在着较好的界面结合,改性T-ZnOw对提高橡胶材料的耐磨性能有更好的效果。

用Workbench建立深海电机密封圈的有限元模型,计算密封圈在安装和工作过程中的受力和变形情况。结果表明安装过程中密封圈所受应力先增大后减小,壳体移动距离为0.17mm时,密封圈在Y方向所受应力最大;随着壳体继续运动,密封圈所受应力逐渐减小;当壳体移动距离为0.86mm时,密封圈所受应力几乎不再变化;密封圈在X方向所受应力可表示预紧力,电机正常工作时密封圈所受最大应力大于安装时的预紧力,可以保证电机正常工作。

由柳州市同进汽车零部件制造有限公司申请的专利（公开号CN 104710795A,公开日期2015-06-17）＂一种超耐高温O形橡胶密封圈＂,涉及的超耐高温橡胶密封圈配方为：甲基乙烯基硅橡胶90-150,氟橡胶60-110,炭黑N300 30-45,白炭黑3-5,纳米氧化锌3-5,三氧化二铁3-5,二氧化钛3-8,氢氧镁2-5,硼酸锌4-10,防老剂1-3,羟基硅油1-4，氢硅油1-3，二甲基硅油1-6，乙烯基三甲氧基硅烷3-5，硫化NBPO2-5，硫化NDCP1-6，硫化剂DcBP2-6，硫黄2-8。该橡胶密封圈的主要特点是耐高温性能良好。

结合科研生产中遇到的实际问题,分析O形橡胶密封圈出现泄漏的原因,主要包括密封结构设计、胶料选用、密封圈安装和加工质量等。介绍两起密封圈失效故障案例及处理方法,并提出了预防O形橡胶密封圈泄漏的几点建议。

利用有限元分析软件Ansys建立了线径为7 mm的O形橡胶密封圈(简称O形圈)的二维轴对称模型,然后对其在不同径向间隙和不同油压下的密封性能进行分析,得到径向间隙以及油压对O形圈密封性能的影响。结果表明油压对O形圈密封性能的影响较大,而径向间隙在油压较小时对O形圈密封性能的影响较小,在油压较大时影响较大;在径向间隙为0. 3 mm、油压为16 MPa时O形圈的初始可靠度为98. 5%。由各随机因素对极限状态函数的灵敏度可知,对O形圈初始可靠度影响最大的两个因素为O形圈线径和油压。

介绍汽车车门门洞密封条(简称门洞密封条)的断面结构、接角结构及轻量化设计。通过非线性软件MARC分析门洞密封条结构,设计合理的门洞密封条断面结构和接角结构;采用三元乙丙橡胶密实胶或热塑性硫化胶作为接角材料,并对接角模具V字形开口角度进行调整;通过材料选择,实现门洞密封条的轻量化。优化设计的门洞密封条密封性能和外观质量均有提升。

针对轿车车门橡胶密封条的脱胶现象,根据双面胶粘带粘合机理和现场安装经验,分析影响橡胶密封条双面胶粘带粘合的主要因素,并进行橡胶密封条的受热伸长量对比试验。结果表明:脱胶严重的橡胶密封条受热伸长率大于脱胶较轻的橡胶密封条;受热伸长或降温冷缩使橡胶密封条粘合部位的局部剪切力过大,加之车门钣金漆面表面能不满足技术要求,导致了橡胶密封条脱胶现象的发生;橡胶密封条与胶粘带粘合部位增置玻璃纤维绳或提高胶粘带与钣金漆面的粘合力可以有效减少橡胶密封条脱胶现象。

由浙江翔宇密封件有限公司申请的专利(公布号CN 111534105A,公布日期2020-08-14)“一种高铁密封件用耐老化硅橡胶密封材料及其制备方法”,涉及的密封材料配方为:甲基乙烯基硅橡胶60~70,氟硅橡胶25~30,端羟基聚二甲基硅氧烷6~8,沉淀法白炭黑3~5,气相法白炭黑2~3,硅烷偶联剂0.7~0.9,二异氰酸甲苯酯0.12~0.15,氧化锌1.5~1.8,防老剂2.5~4.5,热稳定剂2~4,交联剂2~4。该密封材料不仅具有良好的密封性能,还具有优异的耐老化性能(耐高温老化性能好),使用寿命长,耐油和耐溶剂性能以及弹性好,压缩永久变形小,力学性能良好。