圆度误差常用于控制回转类零件的质量,其中圆度误差评定是测量中的关键问题。从力学的直观思考出发,提出一种基于力学原理的最小外接圆度误差评定方法。首先求得由坐标测量机采样得到的数据点的凸包,以减小计算量;然后将数据点看作固定不动的质点,圆看作半径可变的＂半刚体＂;最后通过＂力＂的作用逐步改变圆的大小和位置,直到系统达到平面汇交力系平衡状态为止,此时该圆即为最小外接圆。利用VC＋＋6.0平台开发了算法验证程序,对2组文献中的圆度误差数据进行评定并和其他方法评定的结果进行了对比,评定结果100%一致。结果表明力学方法可成功应用于最小外接圆度误差评定,并可推广到其他形状误差评定中。

从力学的角度思考直线度误差的最小区域评定方法的实质通过建立直线度误差评定的力学模型并结合计算几何的方法求解该模型评定结果完全符合最小条件原则.模型求解过程采用了一种新的直线参数化方法避免了数值计算中的病态问题.对2组文献中的直线度误差数据进行评定并和其他方法评定的结果进行对比.结果表明该方法能有效地获得最小区域直线度误差.

为减少高速列车在运行中的气动阻力及噪声,提高列车运行效率、节约能耗,提升旅客乘坐舒适度,提出凸包非光滑表面减阻技术应用于高速列车领域。以CRH3型高速列车为研究对象,通过在车体的头部和尾部加设凸包来控制湍流特性,以达到减阻、降噪效果。首先,利用PRO/Engineer建立非光滑表面CRH3高速列车简化模型,采用ICEM CFD软件对模型划分非结构网格;其次,应用Fluent流体仿真软件基于标准模型对稳态运行速度为300 km/h时的列车进行仿真计算空气阻力;最后,利用宽频带噪声模拟气动性能良好的列车外表面噪声。结果显示:将间距为460 mm、半径为40 mm、高度为10 mm的凸包阵列结构布设在前挡风玻璃周围对减小气动阻力有积极作用,阻力值为3715 N,减阻率为1.77%,而此参数凸包非光滑对列车裙板上缘有普遍降噪效果,最大降噪率为1.72%,而对车鼻处及车顶部则会增加噪声。...

目前国内轿车隔热板衬铝箔多采用手工切割和折叠，不符合欧盟的工业卫生标准。为了实现该汽车配件的国产化，根据某汽车配件厂的要求开发出了一套自动化程度较高的铝箔自动滚切机系统。这套系统是为PASSAT轿车纵梁隔热板衬铝箔的切割加工而设计的。该设备自投入生产以来，因操作简单和自动化生产，大大提供了生产效率。由于加工的零件符合欧盟的工业卫生标准，实现了该汽车配件的国产化。文中重点介绍该系统的机械系统设计。

在传统的统计模式识别中,由于单观测样本的分类受到样本数量的限制,导致最终的识别效果不够理想。针对这一不足,文中提出基于稀疏恢复的L_1范数多观测样本凸包分类算法,利用多张测试样本构成的凸包模型代替传统的单观测样本,通过计算观测样本凸包与各类训练样本凸包的距离进行分类。这在一定程度上改善了单观测样本分类的不足,经过实验对比分析证明了算法的可行性以及优越性。文中算法结果为多观测样本的分类提供了有效的理论基础。