为克服齿轮泵理论流量、排量及脉动系数计算方法的局限性与复杂性,从一个完整啮合齿面所产生的理论齿面流量入手,提出双卸荷槽间距内的理论齿面流量即为泵理论输出流量的新方法。以1.0和0.5代表侧隙的有和无,双卸荷槽对称线相对于齿轮副中心线的无量纲不对称宽度为变量,构建出理论输出流量特性的相关简洁式。结果表明同等侧隙类型下无卸荷槽与单侧卸荷槽下的理论排量相同,有侧隙、单侧卸荷槽下的类型系数经典式确实有误;无侧隙、对称卸荷槽类型下的理论排量更大,流量脉动更小,但困油现象更严重;尤其单侧卸荷槽下的流量脉动很大和困油现象很严重,不建议采用等。本文提出的新方法原理更清晰,公式更简洁,结果更可靠,通用性更强。

针对斜齿轮啮合过程引起齿面疲劳破坏和冲击的问题,对斜齿轮动态特性和修形进行了分析研究。首先,考虑侧隙对齿轮啮合冲击的影响,建立了轮齿啮合动力学模型;利用Adams软件建立了刚柔耦合模型,得到了齿轮的角速度和负载转矩;其次,建立了斜齿轮的有限元模型,得到了最大接触应力的位置和曲线;最后,采用圆弧修形的方法,得到了修形后从动轮的角加速度、负载转矩、应力变化曲线。研究结果表明,短修形有效改善了齿面接触强度,为齿轮的疲劳寿命和传动效率分析提供了依据。

根据ANSI B92.1b-1996渐开线花键标准,介绍了液压元件设计中常用到的30°压力角平齿根齿侧配合的双径节渐开线花键基本参数的计算,通过一系列公式推导,得出了花键配合侧隙及跨棒距的计算原理,可以在已知花键侧隙设计要求的情况,确定花键跨棒距的设计方法。

提出以啮合齿面温升量作为判断搬运车辆液力传动变速箱内啮合齿轮泵早期磨损的方法,并通过对齿轮泵的侧隙和端隙进行优化设计以降低系统温度。

直接建立了渐开线齿轮侧隙的基本公式 ,由此可推出通常的无侧隙啮合方程式 ,讨论了标准和手册中几种侧隙的表示和关系公式。

对于汽车制造商而言,车辆传动系统中的轻载和空载齿轮敲击是一个有待解决的问题。敲击噪声影响客户对于车辆质量的感受。敲击是系统侧隙不必要的产物,受系统扭转系统设计,即离合器弹簧刚度、滞后作用和飞轮惯性等的强烈影响。使用一个通用的扭转传动链模型,分析受载齿轮的敲击,检查敲击齿轮的非线性响应。考虑2挡齿轮副啮合驱动时,1挡和5挡齿轮副的敲击。在同样的激励条件下,5挡齿轮的加速度更大,对于敲击噪声的贡献量更大。系统使用发动机激励的测量数据进行扫频模拟,并查看最大的响应。

通过对鼓形齿啮合传动基本原理的研究，确定了鼓形齿基本几何参数，计算出鼓形齿啮合需要的侧隙值，以满足正常啮合传动。

分析滚齿加工中出现的齿廓误差,针对出现的误差类型提出对应的调整方案,确保能加工出高品质的齿轮。

基于鼓形齿联轴器具体项目,对其设计过程中涉及到的关键点进行汇总,根据扭矩和偏转角要求设计内外齿部参数,并且根据力矩设计齿套与轴的过盈量,以及此过盈量对于外齿套齿部参数的影响。

螺旋锥齿轮在工作时会受到轴向力作用,而轴承游隙的存在会使螺旋锥齿轮侧隙受到影响。文中将轴承的轴向游隙对螺旋锥齿轮啮合侧隙的影响进行量化。在综合考虑螺旋锥齿轮啮合轴向力与轴承轴向游隙的情况下,总结了在各种啮合轴向力情况下调整齿轮侧隙的方法,使在齿轮啮合过程中不会出现因侧隙过小而出现的各种故障。这为螺旋锥齿轮传动设计与装配提供了一定依据。