根据风洞对直升机尾桨实验支撑装置的要求及负载特点,设计了尾撑装置俯仰角α和偏航角β的液压伺服系统,建立了与系统相适应的数学模型。基于液压系统原理图和仿真软件AMESim,针对液压伺服系统设计中的响应速度、位置伺服精度、以及油缸入口软管长度和自锁液控单向阀的开启速度对系统的响应影响等问题进行了仿真。仿真发现通过正确选用伺服阀的型号规格、PID控制器的参数,并控制油缸入口软管的长度和直径等措施可以使系统的性能满足尾桨支撑装置的要求。

半挂车支撑装置，俗称支腿，位于半挂车车架前端，供半挂车与牵引车脱离后使用。由于半挂车的特殊结构需要，半挂车与牵引车分离后，只能依靠支腿的支撑保持平稳。

阐述了双动组合斜楔结构原理及其优缺点,通过在双动组合斜楔活动凸模后侧增加气缸顶升支撑装置,有效解决了双动组合斜锲结构做功时受力强度差的问题及精度问题。

集团公司重点课题“高速铁路隧道排水管环保型疏通装置研究”中的“基于液压马达驱动的管道疏通设备”目前研制过程顺利,已经加工出样机,在研制过程中的关键技术包括:管道疏通力矩计算、管疏通设备的钻头、管疏通设备的支撑装置,这些关键技术的突破,关系到装置的疏通作业效率的关键性能。本文主要对以上三点关键技术进行论述,对于有相近研究内容的课题有一定借鉴作用。

船舶在建造过程中都会采用钢板进行临时固定,在运送和固定钢板时往往会用到可移动的辅助支撑装置。目前,可移动式钢板辅助支撑架在进行定点固定时,会由于抓地面积较小且钢板质量大而发生晃动,影响后续的钢板吊装精度与焊接质量,存在一定的安全隐患。针对现有技术的不足,对已有的固定支架进行优化,设计出一种液压辅助支撑装置,具有安全系数高、承载能力强、高度便于调节等优势,在船舶制造、维修等领域具有良好的推广前景。

考虑支撑装置的变形位移对修形结果的影响,利用KISSsoft分析软件对齿轮进行修形,对齿轮分别进行一般鼓形修形和带鼓形的螺旋线修形。根据韦伯切片理论,建立轮齿接触的刚度位移矩阵,利用排列组合增量的方式对齿轮进行优化修形,得到了不同修形量下齿轮的接触压应力、啮合传递峰峰差、齿向载荷分布系数等啮合性能数据;考虑支撑装置的变形位移的齿轮修形更加符合实际齿轮系统的工作环境,对比两种优化修形后齿轮的啮合性能,其带鼓形的螺旋线修形齿轮的齿面接触压应力、啮合传递峰峰差、齿向载荷分布系数比一般鼓形修形要小,为考虑支撑装置下齿轮的修形提供了一种可参考的方法。

针对公司主轴隔套类零件加工中,两端面平行度控制在0.005 mm以内的难题,研究、设计将圆吸盘安装在外圆磨床上磨削隔套类零件加工中两端面的工装,保证两端面平行度在0.005 mm内,工装设计中考虑到工装长度长、中心偏移等问题,特设计制作类似于中心架的支撑装置,调整重心的配重块及安装位置安装.