为了实现悬索桥索鞍鞍槽不规则空间曲面特征的智能制造,需要优化制造加工过程中的三维建模与数控编程。运用UG NX软件中的Expressions功能进行参数化建模,可以优化此类特征的建模与编程过程,避免重复性操作。针对不同尺寸的同类型鞍槽,只需建立参数化模型,同步替换对应的参数表格,更新加工刀路轨迹,即可快速得到成型程序,实现制造过程的智能化。文中以某悬索桥散索鞍鞍槽的实际加工为例,详细介绍了优化过程,结合实际加工的结果,表明该方法可行。

文章以某地一桥梁矩形实心薄壁高墩工程为例,对液压爬升模架施工技术的关键工艺进行了探讨。工程应用实践表明,该技术解决了作业面多、设备与材料无法顺利进场、资源配置不一、模板受力自成体系导致高墩定位控制难等问题,适用于桥梁矩形实心薄壁高墩施工,可为类似工程提供参考。

通过对节段模型进行风洞测压试验,采用区域性功率谱分析的方法,对桥梁钝体断面在不同攻角下发生"软"颤振时所受气动力高次谐波分量进行了研究。试验结果表明,气动升力中的表现比在气动扭矩中的更显著,发现了"软"颤振时模型所受气动力中高次谐波分量随风攻角变化的规律,以及同攻角下模型表面高次谐波分量分布规律。

桥梁断面的气动导纳,除了利用风洞试验直接识别外,Scanlan通过假定Wagner函数和Kussner函数等效提出了利用颤振导数表示的气动导纳关系式,Hatanaka等提出利用"等效"的Theodorsen函数表示的气动导纳。这两种方法虽然简化了气动导纳的识别,但是在逻辑上都存在问题。本文利用风洞试验,识别了平板断面和长宽比为4的矩形断面的颤振导数和气动导纳函数。通过比较识别的气动导纳与利用上述两种方法计算的气动导纳,验证了这两种方法的不合理性。研究结果表明:通过等效的阶跃函数推导的气动导纳函数,因为忽略了高阶运动模式,所以导致识别的气动导纳随着折算频率的增加,与试验直接识别的气动导纳的差距逐渐增大,并最终趋向于一个极限值;这种方法仅在脉动风波长远大于断面特征长度时是适用的;根据等效的Theodorsen函数表示的气动导纳函数,在低频范围内也...

近年来国内外在桥梁检测技术以及检测手段得到了长足的发展,相继出现了许多包含观代技术的检测方法,其中最具代表性的是对桥梁的无损检测.无损检测能够正确的对桥梁在同环境下的结构特性及对结构中既有损伤的识别与定位,并且较为准确的、定量的提供桥梁状况数据,为评价桥梁的健康状沉提供了较为可靠的依据.

动态法桥梁损伤检测与识别技术是近年来国际土木工程界研究的热点之一.在系统调研的基础上,分析和总结了该项技术在研究与应用过程中所面临的主要问题,同时对其下一步的研究工作提出了相关建议.

本文介绍了一种用于大型土木工程结构的投影式光学挠度测量系统.该系统由激光器、光接收器件及其外围信号采集处理电路组成.光接收部分采用特殊的光电接收器件取代传统的CCD或PSD,使测量范围得到扩大;外围电路部分采用现场可编程逻辑阵列FPGA器件作为核心.通过这种设计,系统的量程和可扩展性得到改善,实现了通道复用.实验室证明,系统的测量范围可以达到210mm,分辨率达到0.005mm,可完成结构的静态及动态挠度测量.

以某实桥为工程背景,对比了该实桥试验荷载所测试的数据与不同简化下模型所计算的理论值,并分析了铺装层和护栏对理论计算的影响及护栏随桥面宽度变化对理论计算产生的影响。

针对桥梁高墩液压爬模施工技术的具体应用展开了相关分析和研究,结合某地区一处具体工程案例,对液压爬模施工工艺流程以及施工技术要点进行了深入探索,提高桥梁高墩液压爬模施工质量和安全性,全面提高桥梁工程施工的整体质量和效果,为后续的通车安全打下良好的基础。

在风-车-桥耦合振动分析及具有独立式双层桥面的大跨桥梁风致振动分析中常需得到考虑相互气动影响的各构件的三分力系数.为进行线状多体系统定常气动力测试，在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置--交叉滑槽系统.该系统利用环形滑槽和直线滑槽交叉点位置的变化来调整各测试构件间的相对几何关系，并能实现多构件的同轴转动，从而方便地进行不同迎角情况下的气动力的测试.最后，利用交叉滑槽系统对一具有双层桥面的钢管混凝土系杆拱桥在其上有车及无车情况下各构件的定常气动力进行了测试，试验结果表明:车辆的存在对上、下桥面的气动力有较明显的影响.