某型柴油机定型试验过程中出现燃烧室、燃油系统进水问题,使柴油机的可靠性无法达到设计要求。我们对柴油机相关部位进水的原因进行分析,最终查明冷却液泄漏位置,并采用适宜的改进措施,使问题得到有效解决。

提出了一种"多造型函数组合"的燃烧室过渡段气动造型设计方法,包括设计原则、技术路线以及坐标系设置、进出口轮廓线离散化等设计步骤,并给出了中心线为SS形、SU形和凹形3种典型气动造型的设计示例。对于出口环扇形圆角半径较小和圆心角较大的2种特殊情况,给出了改进的设计方法和设计示例。结果表明:所提方法可便捷地设计出从进口圆形平滑过渡到出口环扇形的多种几何形状,适用于范围较广的气动造型设计,可作为燃烧室过渡段设计的重要手段。

为了获得开孔形状对燃烧室新型迷宫复合冷却结构冷却效率的影响规律，采用数值模拟方法研究迷宫冷却结构的外侧壁冷却孔分别为簸箕形孔、圆锥形孔和圆柱形孔时内外壁温的分布情况，获得其壁温及冷却效率的分布规律，并在迷宫冷却结构三层壁的热侧面对它们的冷却效率进行对比。研究表明：在一定范围内，外侧壁冷却孔为带有扩张形出口的簸箕形孔和圆锥形孔时，迷宫冷却结构三层壁热侧面的冷却效率优于圆柱形孔的；并且席壁热侧面的冷却效率与外侧壁冷却孔的流量系数正相关。

在燃烧室的空间和质量有限的情况下，为达到更好的声抑制效果，该文提出了将单层微穿孔板一分为二，采用与单层结构具有相同穿孔率、穿孔半径、质量及占用空间的双层串联微穿孔板结构。通过声一电类比法推导了温度变化条件下双层串联微穿孔板结构吸声系数的计算公式，并与单层结构的吸声特性进行了对比仿真分析，最后得出将单层结构一分为二，采用双层串联结构具有更宽的吸声频带，在高温条件下，其吸声效果更好。

针对L形声学谐振器进行了理论分析和实验研究。在经过适当修正后，可以将其简化为1／4波管处理，考虑L形谐振器几何特点及管口辐射阻抗的修正，给出了求声腔共振频率的近似公式，通过实验验证了理论公式的有效性。只要合理选择声学谐振器的类型和尺寸，即可达到十分理想的效果。该理论与实验结果符合得很好。要综合考虑系统的吸声系数和带宽的影响，这种声学谐振器的个数存在优化的选择。同时考察了声学谐振器个数对系统吸声系数峰值及品质因数的影响。

阐明固体火箭发动机燃烧室材料的X射线吸收特性,给出材料线吸收系数的切向与径向测试方法,提出固体火箭发动机燃烧室X射线探伤像质计类型、材料和放置的建议.认识到建立固体火箭发动机燃烧室X射线探伤像质计标准势在必行.

证明了DLN-2.0＋燃烧室的预混器设计的合理性,实现了均匀的燃料-空气混合,评价了燃料-空气混合性能以及进气失真和抑制自动点火或回火的适应性。通过入口速度失真研究,证明此预混器具有良好的进口扰动适应性及吸收和流场失真的衰减特性。

环境和空气条件的日益恶劣，使得很多国家对燃烧排放标准要求更高更严格。目前，燃烧主要限制的排放污染物为8〇、NOx等对环境影响较大的气体及粉尘。燃机作为典型的动力和发电设备发挥着越来越重要的作用。在排放要求日趋严格的今天,如何降低燃机燃气中NOx的排放量已迫在眉睫。想控制其生成，要先知其生成机理，在源头上解决问题。文中对NOx的生成机理做了简要阐述,并利用ReatnDesgiOemkn欠件模拟了某型燃机NCX的生成情况。

对公开发表的用于超声速燃烧流场分析的几种一维模型进行了研究,指出了其中存在的问题.研究结果表明:基于实验静压数据的一维模型,若不借助必要的流场测量数据或分析结果,或借助于经验性的处理方法,单靠一维假设,无法获得较为完整的一维流场分析结果.改进后的一维模型降低了数据处理过程中的不确定性,提高了对一般情况的适应能力.用编制的计算程序SSC-2对两组典型的超燃燃烧室壁面静压实验数据进行了演算,取得了燃烧室出口总压恢复系数的计算值与测量值基本一致的好结果.

本文对热气机喷油头的内部流场进行了数值模拟与研究,根据数值研究的结果与实际工程的需要,对喷油头内部旋流体柱塞的几何形状进行了优化改进.经实际使用,达到了预期的效果.