根据JJG1059-1999提供的技术指导,结合JJG667-97<容积式流量计检定规程>,以体积管检定流量计为例,对如何计算不确定度作了探讨,并设计了在检定证书中不确定度的规范表示格式.

以二维坐标系的方式,直观地分析了容差调整过程中流量计误差曲线坐标变化的情况.进而说明了有级容差调整的实质,并结合各专业厂家生产技术的实际情况,说明了调整齿轮选择表的正确使用.

针对液体容积式流量计无法离线送检的情况，介绍了采用标准金属量器用于液体容积式流量计在线校准的方法，详细分析了现场校准过程中引入的各不确定度因素。

一、引言 启停法液体流量标准装置主要通过对阀门的启停实现流量的流动和停止．以此进行流量计的示值检定。启停法装置主要可分为启停容积法装置和启停质量法装置．其中．容积法主要用于容积式流量计的检定。质量法主要用于质量流量计的检定。用于启停作用的阀门起到了对流量控制的作用，但是．在检定过程中，由于启停过程是流量、压力逐渐变化的过程，对流量计的误差有一定的影响。这个影响究竟有多大。

针对容积式气体流量计使用非整回转数测量时存在重复性差、周期偏差明显、难以保证测量精度等特点，提出了一种基于最小测量体积准则的使用方法。详细给出了湿式气体流量计的具体结构以及测量原理，并分析了其示值误差特性和回转误差特性。试验结果表明，相同准确度等级的仪表，其回转误差优劣相差很大，因此，必须提供仪表最大回转误差，以确保所有测量误差处在限定范围之内。

通过4台流量计长达4年多的运行和6次检定数据,总结出容积式流量计运行磨损与其测量精度变化的关系;进而得出不同的误差管理方法,正确计算流量计测量误差量的不同方法及其具体的算法.为了实现公平合理"趋零误差"的计量交接,建议对流量计检定规程和检定证书的内容,作相应修改.

压缩天然气(CNG)汽车排放废气对大气污染程度相对较轻,从而有称之"低公害汽车".用CNG作汽车燃料始于上世纪30年代,近年则发展迅速,到1999年世界范围已有百万余辆,随之建设路边汽车CNG加气站近三千个[1].居于前12位的国家拥有量见表1,拥有CNG汽车阿根廷居首位,CNG加气站美国居首位.2002年重庆流量技术测试所著文称:目前世界CNG汽车有600万辆,中国有10,000辆[2].

带远传的液体容积式流量计按检定规程的要求，只需检定仪表系数Ｋ和基本误差Ｅ和基本误差Ｅ，这两个数值只能作为用脉冲输出进的计量依据。但是由于带远传的液体容积式流量计同时带有表头显示，文章就如何使用检定证书上给出的仪表基本误差推算仪表表头指示的误差及使用表头指示值计算出表头计划的实际值等问题予以论述。

本文从流量-误差特性曲线入手分析了机械式表头存在的问题,提出利用电子技术、实时计算、分段修正等技术在优化软件设计的基础上研制成功了新一代智能化表头,并给出了检定数据.

文章详细介绍了液压行业中的高精度流量计--容积式流量计.分析了其结构原理,得出了与其结构原理息息相关的一些优缺点.并从缺点谈到了容积式流量计的技术关键及其现状.为人们了解和研究这种主要用来测量石油基油液的高精流量计提供了翔实的资料.