以简支梁为研究对象，提出了一种动态载荷激励位置识别的“最小判定系数法”。预估载荷虚拟激励位置，择优选取两组加速度响应并在频域内识别虚拟激励位置处的两组当量动载荷，令其差值为最优化目标变量，则最小目标变量对应的一组虚拟激励位置即为载荷真实激励位置。仿真和实验结果表明该方法正确、可行。

现举一例如下,试论特殊情况下简支梁的绝对最大弯矩问题。 求跨长为20米的简支梁在图示移动荷载作用下的绝对最大弯矩(见图1)。

PC简支板梁桥过大徐变上拱不仅会影响桥梁结构的使用性能，而且还会影响行车舒适性。采用1／4汽车模型和半正弦曲线模拟板梁徐变上拱桥面线形，推导车辆竖向振动响应与板梁徐变上拱度、桥梁跨径、行车速度之间的数学关系。利用重庆高速公路桌桥（7×25mPC板梁）实测数据，分析徐变上拱对车辆振动响应和行车舒适度的影响，提出了基于公路设计行车速度的徐变上拱度控制值。

利用受弯构件的跨高比验算变形，结果准确，方法简捷

本文详细讨论了简支梁的绝对最大弯矩求解方法，并与简支梁跨中截面弯矩最大值作了比较。

在求出弹性梁单元刚度矩阵的基础上 ,利用计算力学和有限元法的知识 ,对分布载荷作用下的简支梁进行了分析。通过一具体实例的计算得出有限元分析结果 ,并将其与用有限元分析软件Ansys所得的结果和用材料力学计算得出的结果进行对比 ,验证其正确性

针对飞机液压管路系统存在的故障失效问题,将水锤波模型应用到液压管路疲劳寿命试验中去,根据地面试验常用的简支支承结构,分析了液压管路在水锤波下的应力变化。首先,开展了无油液管路情况的应力分析,确定出了简支管路中应力最大处的位置;然后由浅入深,建立了管路应力的数学模型,并进行了仿真分析,得出在共振状态下管路将很快被破坏的结果;最后,运用损伤力学对管路的理论疲劳寿命进行了估计。研究结果表明,液压管路理论疲劳寿命随着最大应力及其周期数值的增加而快速下降,与实际液压管路故障失效状况基本吻合。

箱形梁是港口起重机械金属结构的主要受力构件,下翼缘板焊缝开裂是其主要失效形式之一。结合箱形梁的简支梁模型加载受力试验,运用线弹性断裂力学知识,经过理论推导,得出简支梁模型焊缝的断裂韧度的计算式和临界断裂韧度,可为港口起重机械金属结构箱形梁焊缝开裂的研究工作提供参考。