转子系统的临界转速是航空发动机设计过程中的重要参数,为了更准确的研究航空发动机的动力学特性,针对双转子试验台和航空发动机临界转速不匹配问题,依据某型号航空发动机的结构特点,建立了双转子-轴承-机匣耦合系统的简化模型,基于有限元方法求解了模型的临界转速,运用变换哈墨斯利算法对模型的临界转速进行了优化,提出了双转子试验台和航空发动机临界转速匹配性优化方法。结果表明双转子试验台的临界转速和航空发动机的临界转速误差在5%以内,研究方法对双转子试验台初始结构设计方案筛选具有指导意义,可有效缩短双转子试验台的设计周期。

为降低航空发动机轮盘的质量,提高发动机推质比,基于等强度轮盘结构,对发动机轮盘进行参数化结构优化设计。运用理论分析方法与有限元软件ANSYS仿真相结合,计算轮盘径向/周向最大应力。然后以节点最大等效应力满足许用安全系数为约束条件,以体积最小为优化目标函数运用ANSYS一阶优化方法对初始轮盘进行结构优化。优化后的轮盘在保证满足强度设计的前提下,体积可减少27%,相应的也减轻了轮盘质量,提高了发动机的推质比。同时论文的研究方法可为发动机轮盘结构优化设计提供参考。

近年来,随着航空发动机技术的发展,零件的设计结构也越来越复杂化、集成化、轻量化,随之而来是对零件的加工技术提出了更高要求。这里提到的放气支板就是这样一种结构新颖的新零件,由于结构特殊,在首次加工中暴露出一系列的加工问题,直接影响到零件的正常交付。为了解决加工问题,对放气支板的加工方法等加以深入研究和分析,依托UG编程软件,应用五轴联动加工解决了零件清根问题;通过采用分层铣削方式,解决了铣加工深腔过程中的让刀问题;通过采用钻削方法代替电加工方法加工斜面上小孔,解决了加工效率低,电加工后重熔层难去除问题。经过这样一系列的技术研究和改进,最终实现了放气支板零件的合格交付。

建立了商用航空发动机典型部件蠕变风险分析方法,该方法在考虑蠕变本构的有限元计算的基础上,综合蠕变损伤计算、蠕变持久寿命预测及蒙特卡洛分析的方法,对高温高载荷耦合环境下的航空发动机典型部件蠕变失效风险进行了预测。同时,开发了蠕变风险计算程序,给出了蠕变风险计算流程,以商用航空发动机涡轮叶片为例开展了不同使用循环数下的蠕变失效风险计算。计算结果表明,该叶片设计构型在99.87%的可靠度下其蠕变寿命约为1150次循环。

介绍步进电机在测试转速表中的应用,测试的工作原理和调速方法.

为了对航空发动机内流空气系统进行性能分析，研究了一种全新的、高效的发动机空气系统通用分析软件。软件以流动换热的网络算法为基础将发动机内流空气系统分解成由相应的典型元件和节点组成的网络，采用有限的元件和流动介质类型描述发动机内流空气系统。软件前台采用图形建模方式生成网络计算模型，后台采用了网络自动识别技术，方便了复杂网络的建立。可视化界面及支撑数据库，提高了软件的易用性。最后，对某航空发动机内流空气系统进行了计算分析，获得了空气系统内空气压力和温度分布以及各支路的流量分配，说明了软件应用于空气系统计算的可行性。

本文介绍了航空发动机先进控制概念和设计思想的发展趋势,着重分析了全权限数字电子控制技术,并对全权限数字电子控制系统的最新研究进展进行了探讨.

目前航空发动机转子支承结构的动刚度计算不准确，严重影响转子动力特性计算结果的准确性。为此建立不同的转子支承结构三维模型，分别施加分布载荷和集中载荷并用有限元软件对其进行频率响应计算，再由所得位移曲线求出相应的动刚度曲线，然后进行对比分析。得出分布载荷的施加方法更符合实际发动机转子支承结构的受力情况，计算动刚度结果更加准确。最后给出一个求某型航空发动机前支承处动刚度的算例。所采用的计算方法和得到的结果对发动机转子支承结构的动刚度计算具有一定的参考价值。

航空发动机测量装置用于测量发动机某特定部位的温度、压力等参数。基于ANSYS分析软件对某型航空发动机测量装置在发动机工作时的高温条件下进行数据采集时的温度场进行了模拟,分析了测量装置的温度场变化规律,提取了测量装置上特征点的温度变化曲线,为测量装置结构优化提供了依据。

实验和计算都发现高Ｒｅ数（自模化区）风机的宽频噪声占有大部分频域，而低Ｒｅ数（非 自模化区）下离散噪声占主导地位。优化设计结果表明对低Ｒｅ数的动叶必须进行修正，低Ｒｅ数 弯掠动叶与高Ｒｅ数相比，需要更大的弯角和掠角才能达到气动—声学性能的最佳值。