建立了采用双离合器自动变速器的车辆动力传动系统的数学模型,并研究了相应的控制策略以及车辆换档过渡过程中换档品质的控制方法。建立了使用脉宽调制数字比例溢流阀进行换档压力控制的湿式离合器充油过程的数学模型,用MSC Easy5进行了仿真计算。计算结果表明,脉宽调制数字比例溢流阀能满足车辆换档时对缓冲油压特性的要求,换档过程中油压平稳、可控。从仿真结果可知该DCT系统极大地提高了换档平稳性,改善了换档品质,说明了本文采用的控制方法是正确的。

随着中国汽车产量的逐年高速增长以及消费者经济水平的普遍提高,自动变速器制造及销售近几年会迎来高速增长期,如何提高中国自主自动变速器及其产业链的水平和竞争力,是汽车行业需要研究的一个重要课题。汽车自动变速器技术概述 自动变速器作为一个复杂的机电一体化系统，它包含材料技术，机械制造技术、液压控制技术、电子芯片技术、软件技术、控制技术等。

采用六面体单元对双离合器自动变速器液压阀体进行网格划分,并约束螺栓孔内壁节点,对油道内壁施加均布载荷,通过静力分析获得液压阀体的应力分布及其最大应力,据此对液压阀体强度进行校核,并在强度分析基础上对阀体进行轻量化设计。

以德国大众汽车公司两种双离合器变速器液压控制系统为例,分析了湿式和干式双离合变速器的液压控制原理,着重阐述系统工作时电磁阀的控制原理,从而得出两种双离合变速器液压控制原理的异同,并强调液压系统清洁度的重要性。

液压控制系统是变速器的重要组成部分,油路和阀的设计选择对变速器的动力传递和换挡实现有很大影响。分析了自动变速器液压系统的控制原理,并结合一种新型结构变速器,设计其液压控制系统来满足其换挡和动力传递需要。

（接上期）双离合器是0B5变速箱的易损部件,那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀（图11、图12）。上面我们讲到了,双离合器内部有两组离合器,分别为离合器K1和离合器K2,离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作,离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡,我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片,我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。

对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析，并利用AMESim软件对主压力控制系统及离合器压力控制系统进行仿真研究，从而明确各分系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了建模仿真的正确性，进一步研究了压力控制系统的静态响应特性，为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。

在双离合器自动变速器中，两个离合器的交替结合与分离、变速箱换挡机构的准确执行是双离合器自动变速器运行中的关键，其中液压控制系统起着重要执行作用，而高速开关电磁阀是液压系统的关键部件，因此基于这一点，该文深入地研究了高速电磁阀的有关特性，并给出了电磁阀的控制电路；通过试验，由试验曲线可以看出，电磁阀的特性分析及控制电路对工程实际具有很大的指导意义。

对湿式双离合变速器节能型液压系统组成及其工作原理进行了分析，并利用AMESim软件对离合器压力控制系统进行仿真研究，明确该系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了仿真模型的正确性，为下一步控制策略的制定及控制系统的开发提供依据。

分析设计液压系统油路及各液压阀工作状态，是开发双离合器式自动变速器控制系统的关键所在。在分析双离合器式自动变速器液压系统控制原理基础上，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真，阐述了系统中控制参数对液压系统的影响，为双离合器式自动变速器控制系统的设计和控制软件的开发奠定了基础。