DW型单体支柱是煤矿井下采煤工作面使用的支护设备,由油缸、手把体、活塞、顶盖、底座及密封件组成。本设备的改进主要是活塞密封件结构的改变,主要用于炮采。原DW型单体液压支柱零件油缸底部的密封"O"形圈是前置式密封和定位φ102mmH102个台阶,支柱在使用过程中,采煤工作面顶板压力过大时,压力通过支柱内的液体传递到油缸内部,使油缸内部产生向外的压力,油缸底部φ102 mmH10处在压力过大的作用下容易变形,造成密封漏液,导致支柱失去支护作用,造成支护设备泄载,形成重大隐患,实用底座从根本上改变原结构的缺点,在底座上增加内槽φ112 mmH10×3.5mm,将油缸底部卡箍,解决了油缸变形和漏液的问题。

自2020年起,国内空客A320neo(LEAP构型)机队发生多起吊架区域液压管裂纹导致绿液压系统低油量警告或黄液压系统低油量警告故障,对飞行安全及运行产生重大影响。本文通过振动数据取样及试验分析液压管的工作状态,采用液压管振动被动控制方式改进卡箍设计,经数据验证,能够缓解液压管的上下及周向振动。

针对除尘器喷吹管的管道连接,设计了卡箍联接结构,由密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓组成,安装简单快捷。用此结构代替法兰连接,大大减少了锁紧大量螺母螺栓的工作量,并且让喷吹管工艺得以提升,外观更美化,真正实现快拆。

卡箍测力器利用帕斯卡原理进行油压测量,从而获得卡箍夹紧力。研制一种适用于小型卡箍类环形零件夹紧力测量的装置,通过旋入调节螺杆使液压腔的压力增大,推动测杆向外伸长使卡箍向外张开,读压力表的读数,通过查夹紧力与油腔压力的关系表得到卡箍的夹紧力。

为了保障高压自紧式卡箍密封结构安全应用,对高压自紧式卡箍结构的受力进行分析,探讨了高压自紧式卡箍结构的密封机制,采用有限元分析软件ANSYS,以公称直径150 mm高压自紧式卡箍密封结构为例,进行了结构强度仿真。结果表明,高压自紧式卡箍密封结构呈双重密封结构,满足强度要求。密封环和管接头在管道轴向密封以及管道周向密封构成了双重密封结构,其中密封环和管接头接触压力远大于传统法兰结构的密封比压。

某海上采油平台往复式柱塞泵自投入使用后,动力端曲轴箱油封处滑油泄漏严重,接杆与柱塞敲击噪声大甚至断裂,柱塞磨损较快,且填料函组件更换频繁,导致维修量大、备件消耗大且不能保证设备正常运行。通过实地勘察,对相关磨损情况深入分析,对部分零部件进行一系列改进改造,解决了备件消耗大,保证了该设备完好率,延长了设备的使用周期。

利用ANSYS对L形航空液压管道进行仿真分析,研究装配不同数量卡箍及卡箍约束不同位置对L形管道固有频率的影响。分析添加不同数量卡箍后管道在脉动流体作用下最大范式应力的变化。结果表明:在管道长度一定的情况下,适当增加卡箍数量以及改变卡箍的约束位置对于管道频率有明显的提高效果;随卡箍数量的增加,管道在脉动流体作用下的最大范式应力逐渐减小,但卡箍约束对管道流体脉动最大应力的影响幅值降低。

目前翻车机主要分为转筒式、侧卸式、端卸式、复合式4种，文中阐述了卡箍在转筒式翻车机主轴运转过程中的作用，并对主传动轴安装卡箍前后的优缺点进行了分析和比较。

液压支架单台的动作和联动都是靠液压缸执行,液压支架高压泵站把流体动力通过液压管路传递给液压缸,液压泵站的工作压力为30 MPa以上,到达支架后的压力由于矿压的不稳定和冲击,液压缸承受的瞬间压力很大,软管的崩脱就可能在这个时候产生。就会对在液压支架附近区域的人员造成鞭抽伤害或者高压液体的飞溅伤害。

通过液压系统与液压缸配合使用,完成卡箍自动回转和齿形端盖自动启闭,实现压力容器端盖自动启闭功能。实验用压力容器需频繁开启取放实验产品,采用端盖自动启闭系统,可有效提高实验效率与实验操作安全性,减轻技术人员劳动强度。