为实现搅拌车行驶过程中搅拌筒的低恒速运转,提出了一种新型液压电控系统方案。该方案将液压电控系统与发动机电子控制单元进行串联(ECU),通过液压马达转速传感器将转速信号反馈给发动机ECU,发动机ECU对信号读取判断并对液压泵排量进行调整,从而实现搅拌筒的恒低速运转,达到节能减排的目的。该项技术在8方搅拌车上应用并进行装载试验。实验证明:新型电控液压控制技术可以实现搅拌筒的低恒速运转,转速低至1 r/min,相同时间内混凝土塌落度变化减少16%,综合油耗下降8.1%。该新型电控液压系统在搅拌车上的成功应用在国内尚属首次,对推动行业进步具有重大创新意义。

通过对混凝土搅拌车在各种工况下运行的分析(以10m^3混凝土搅拌运输车为例),介绍了上装部分传动系统的设计方案和主要参数的确定,以及各元件的选型,并对整个系统的扭矩和功率进行了计算及校核,确保了设计的合理性和运行的可靠性。

本文介绍了微型单片机系统在混凝土搅拌运输车搅拌罐操纵方面的应用。为了解决机械操作装置存在的缺陷，结合混凝土搅拌运输车专用变量泵的结构特点，以简单、可靠、代价的要求设计了这套系统。

混凝土搅拌运输车在混凝土运输中具有重要地位,其能够为混凝土质量提供保障。若混凝土搅拌运输车液压控制系统存在问题,极有可能导致混凝土质量降低,并对后续施工产生影响。因此为避免该种现象发生,保障工程项目建设质量,本文通过实际调查及分析文献资料,对混凝土搅拌运输车液压控制系统配置优化方法进行研究,以期可以为运输过程中的混凝土质量提供保障。

混凝土搅拌运输车在混凝土运输过程中具有重要地位,其能够对混凝土质量产生直接影响。但通过实际调查可以发现,当前混凝土搅拌运输车采用的液压系统节能效果欠佳,极易造成能源浪费,该点对我国社会经济发展极为不利。因此为提高混凝土搅拌运输车液压系统节能效果,本文特此围绕节能技术展开探讨,并对其应用进行研究,以期可以为技术人员设计混凝土搅拌运输车液压系统提供可靠依据。

混凝土搅拌运输车能够向建设施工工地运送并搅拌混凝土,该运输车在行驶过程中就能够同时完成混凝土搅拌,极大的节省了混凝土搅拌时间,同时也对于混凝土的质量进行了有效的保障,避免运送到指定地点后混凝土出现凝结的现象,混凝土搅拌运输车还可以有效的利用以上两点优势进行远距离混凝土运输,这样就极大的促进了混凝土搅拌运输车的使用效率。

为提高混凝土搅拌车运输罐设计效率,提高制造过程材料利用率,设计出卸料残余率低混凝土搅拌车运输罐。根据可拓理论建立了混凝土搅拌车运输罐的结构物元模型,建立罐体叶片的物元模型与叶片前锥段、中筒段和后锥段的分物元模型,确定叶片螺旋角的重要依据之一的物料下滑角以及叶片设计的其他几何特征参数。设计出罐体的下料方案,并优选出较优下料方案,可节省材料20%。应用可拓理论的拓展、变换解决了设计制造中的矛盾问题,得出了良好焊接工艺方案,使罐体的设计强度达到预期要求。

以前锥叶片设计为例，给出了叶片参数的求解过程和公式，利用Matlab语言编程为手段，进行了叶片各点轨迹坐标的计算绘制，提供了螺旋叶片轨迹坐标的计算机辅助求解绘图的方法。

分析混凝土搅拌运输车液压驱动系统的原理基于控制系统的数学模型使用AMESim仿真软件对搅拌运输车的加料搅拌和运输搅拌工况进行仿真分析仿真结果证明该控制系统的恒速控制特性。

基于混凝土搅拌车发动机怠速工况时存在的负载与发动机功率不匹配的问题 研制一种开式系统与闭式系统相结合的节能驱动装置 实现系统功率与负载功率相匹配.经过实际测试 可降低混凝土搅拌车油耗30% 节能效果明显.闭式与开式两套液压驱动装置结合使用也确保了混凝土搅拌车不发生“铸罐” 的难题.