研究了入口空气相对湿度、温度以及风速对风冷热泵蒸发器结霜的影响,获得了各个入口空气参数对蒸发器结霜厚度和换热量的影响规律。研究发现空气入口相对湿度等参数对蒸发器结霜以及换热性能有很大的影响,结霜严重地影响了蒸发器换热性能。计算结果和实验测试的结果吻合良好。

运用实验的方法对变压吸附系统中吸附剂的吸附容量进行了研究。分析不同因素对吸附荆吸附容量的影响，包括吸附温度、吸附压力，给出吸附容量在这些因素影响下的变化规律，同时比较了不同吸附剂的吸附容量。实验结果可对工业选用吸附剂以及变压吸附系统的优化设计提供必要的数据。

建立了变压吸附系统分布器结构的数学模型,并对吸附柱入口的速度场分布进行了研究,计算结果表明：目前工业吸附柱入口物流分配存在严重的不均匀性,而且Reynolds越大,物流分配越不均匀。在此基础上,对多种不同型式分布器结构进行了数值模拟,计算结果表明分布器结构是影响分配效果的主要因素,吸附柱气体分布器结构优化设计对改进吸附效果具有重要的意义。

液化天然气（LNG）用做优质“绿色”汽车燃料的同时，还具有大量的冷能，该冷能可回收用于冷藏车制冷，LNG冷藏车是一种节能环保型汽车。在LNG冷藏车冷量回收系统中，传统的方式是将LNG在换热器中直接气化，并向空气释放冷量，但这种方式中的换热器表面易结霜，对其性能造成很大危害。文中提出了采用热管技术回收LNG冷量并用于冷藏车制冷的方法；设计了新型的热管式LNG冷量回收换热器，该新型换热器具有高效、紧凑等特点。

在我国超低温箱采用的制冷剂一般为,高温级是R12/R22/R502,低温级是R13.近年来,国内部分单位和部门先后进口了不少的超低温箱,大都使用共沸混合制冷剂,如R500和R503,由于市场上没有或者很少销售这些工质,目前普遍出现超低温箱不能进行正常维修、使用等现状.为此针对进口超低温箱所存在的这类主要问题,结合国内实际情况,进行了制冷剂特性计算和替代工质的实验分析,同时也成功地为国内有关单位进行了进口超低温箱混合工质的替代工作.

液化天然气（LNG）在气化升温过程中会释放大量的冷量,LNG冷藏车回收并利用该冷量对车厢进行供冷,该冷藏车具有节能和环保的特点。本文介绍了LNG冷藏车的基本原理以及新型冷量回收系统的设计方案,为了研究LNG冷藏车的供冷性能,建立了仿真模型并对冷藏车冷量回收系统进行模拟计算,分析了乙二醇入口温度和流量、LNG流量、风速、系统压力对制冷量、空气出口温度的影响。计算结果显示,乙二醇流量是对系统性能具有重要影响参数之一,通过对结果分析,证明了LNG冷量回收应用于冷藏车制冷的可行性,同时为LNG冷藏车的系统设计提供了参数。研究结论对LNG冷藏车设计具有重要的参考价值。

冷藏集装箱内部的温度场是影响食品储存质量的重要因素之一，本文对冷藏集装箱的内部温度场进行了试验研究，讨论了温度场分布以及货物堆码对冷藏集装箱温度场的影响，试验结果表明：货物堆码方式的变化会改变箱内流体的温度分布情况，进而影响到换热效果；四体式堆码方式优于其它2种堆码方式。试验得到了冷藏集装箱内截面上各点的温度随冷藏运输时间的变化趋势，进一步得出冷藏集装箱内流场的分布情况。研究结果为冷藏集装箱的优化设计提供了参考依据。