飞机/发动机噪声控制技术是目前绿色航空概念的主要目标之一,也是航空领域大国间竞争的关键技术。经过半个多世纪气动声学理论和飞机/发动机噪声控制技术研究后,进一步降低飞机噪声遇到了技术瓶颈。湍流宽频噪声由于其物理机制的复杂性、流动过程的无法避免性和在飞机/发动机流场中存在的普遍性,已成为当前气动噪声控制的难点和重点。以"师法自然"为核心的仿生学气动噪声控制,得到了前所未有的重视和研究,为气动噪声控制提供了新的思想,并构成了气动噪声控制的新方向。以飞机/发动机湍流宽频噪声控制为对象,首先回顾了仿生学气动噪声控制技术的研究历史,并详细介绍了机翼/叶片尾缘和前缘的仿生学降噪研究现状和发展动态,分析了目前仿生学气动噪声控制理论和技术的主要问题及未来的研究重点和发展方向。

为减小端面泄漏,可对端面间隙严加控制,因为泄漏量与间隙s的三次方成正比,所以最好能保证齿轮两侧的端面间隙相等,否则泄漏量将大大增加。若间隙较大,通过增加齿数或增大变位系数使凡和Rz之差变大,对降低端面泄漏量起到作用。

目的通过对ST160C气动物流传输系统性能的改造,提升气动物流传输系统工作效率。方法对气动物流传输系统的监测点、风机动力、软件功能、传输瓶进行问题分析,制定相应的改进措施。结果经过对气动物流系统的改进,气动物流系统的定位精度显著提升,管路区间差异有统计学意义(P<0.05),传输时间差异有统计学意义(P<0.05),风机动力增强,智能化程度提升,降低传输瓶维修成本。结论气动物流传输系统的改进措施切实有效,可供同行执业者借鉴。

目的通过对气动物流传输系统的优化管理,促进医院管理水平的提升。方法本文对气动物流传输系统的传输均匀性、设备运行、站点优先级别进行问题分析,制定相应的改进措施并实施。结果经过对气动物流系统的优化管理,气动物流系统的效率和使用人员的满意度均得到提升。结论气动物流传输系统的优化管理方法切实有效,值得推广。

压气机非定常气动响应模型是进行航空发动机气动稳定性分析的基础,本文基于经典的独立叶片动态失速模型,根据压气机基元级做功原理,建立了压气机非定常气动响应模型,推导了压气机非定常气动响应计算公式,并基于多台发动机进气畸变实验数据确定了非定常气动响应模型的时间常数,数值计算分析了多种形式稳态周向压力畸变对压气机动态响应特性的影响。计算结果表明,动态气动响应模型的二阶系统时间常数分别取τ1=2.5,τ2=2.0较为合适,在相同的进气畸变强度下,低压区范围越大,有效增压比就会越大;在同样低压区范围的情况下,低压区数目越多,有效增压比会越小;而在同样畸变度和低压区范围情况下,低压区向高压区的气流变化越平缓,则有效增压比会越小。本文给出的压气机非定常气动响应模型能准确捕捉到压气机气动响应基本规律。

基于单片机与最优化理论，设计并制作出一种数控直流电流源。在传统电路设计的基础上，利用控制系统中反馈与控制原理，引入电流负反馈，使硬件电路工作在闭环状态；综合利用主控制器ATmega128单片机高速处理优势及其内部资源，设计基于遗传算法和直接搜索策略的混合优化算法，并结合PID算法，形成软件闭环控制。实现对输出电流的精确控制，提高电流源输出电流的稳定度及电流源带负载能力。本数控直流电流源恒流输出电流范围为10mA～4000mA可调，输出恒流调整步长1mA、10mA、100mA可选，实测电流与预置电流误差不大于1mA。本装置人机交互界面友好，工作状态和各种参数显示清晰，并可实现负载过流报警和记录故障持续时间等功能。

设计并制作出一款集EasyARM615控制、RS485通信、语音识别与处理等为一体的智能排队嵌入式系统。完全模拟了公共场合人群排队过程，通过取号、进队、排队等待、叫号服务等操作，系统在优先级排队系统输入队列调度算法的基础上，改进并设计了一种窗口优先级和平衡分配算法，将顾客按照“先来先办，平均分配”的原则分配到各个窗口，解决了各种业务的多窗口平均分配问题。

二维(2D)伺服阀因其阀芯集旋转和平移运动于一体,且具有先导控制和功率放大的特性,被广泛应用于航空、军工等领域的液压系统中。由于伺服阀先导级的节流口面积非常小,流体流经此处后会因压力骤降而产生气穴现象,将直接影响伺服阀的工作特性。利用Fluent软件,在不同的阀口开度、敏感腔体积、入口压力下,对矩形和弓形2D伺服阀的先导级阀口和流道进行了两相流仿真。结果表明:矩形和弓形先导级阀口均存在一个最佳开度,对气穴现象的抑制能力最强