圆柱齿轮应用广泛,建立适用范围广、便于计算的圆柱齿轮弯曲疲劳寿命预测模型有重大意义。通过齿轮弯曲疲劳试验结合有限元模型仿真结果,计算得到了不同应力幅值下齿根处能量累计曲线;在能量累计曲线的基础上,得到不同应力幅值下的断裂累计能曲线。基于Palmgren-Miner线性累积损伤理论和以上曲线,提出了一种圆柱齿轮弯曲疲劳寿命预测模型。采用该模型分析了不同应力幅值下的圆柱齿轮弯曲疲劳试验结果,均处于模型预测结果3倍范围内,证明该模型可以较为准确地预测圆柱齿轮弯曲疲劳寿命。

变分模态分解(VMD)广泛应用于故障诊断中,从振动信号中提取故障特征是故障诊断过程中的关键部分。针对强背景噪声和脉冲干扰下滚动轴承早期故障特征难以提取的问题,提出了一种新的基于果蝇优化算法(FOA)的变分模态分解的轴承故障诊断方法。首先,利用果蝇优化算法自适应优化VMD的惩罚参数α和分解数K,获取最优参数组合;然后,对信号进行VMD分解,得到K个模态分量;最后,基于峭度最大化准则选取最优模态分量进行包络解调分析,提取出故障特征频率。通过仿真信号分析、实际故障轴承信号验证以及与基于果蝇优化算法的多分辨奇异值分解(MRSVD)方法进行对比,证明了所提方法的有效性。

研究了细粉煤灰对低品质水泥性能的改善效果。结果显示,利用细粉煤灰与低品质水泥组成的复合胶凝材料能够较容易地配制出满足设计要求的混凝土。由复合胶凝材料配制的混凝土在满足抗压强度的同时,还具有较高的劈裂抗拉强度及密实度,后期性能改善的幅度更加明显。

轧钢生产线加热炉液压推钢机工作油缸在使用过程中,易出现油缸内壁被大面积划伤现象,导致液压系统损坏、生产中断。针对该问题,对整个系统进行了研究分析,并实施有效改进。

详细论述了液压系统渗漏油的主要部位及原因,并针对不同的原因制定了相应的防治措施。

介绍了液压系统的构成,阐述了液压伺服系统的工作原理,数学模型.结合生产实际,分析了几种常见液压伺服系统的设计.

极齿在转轴上和极齿在极靴上是两种常见的磁性液体密封结构,为了探讨极齿位置对其密封性能的影响,以及密封失效时首先发生泄漏的位置,提出了一种新型磁性液体密封结构—对齿型结构。由于三种磁性液体密封结构的极齿位置均不同,首先使用MAXWELL软件分别对三种密封结构进行了电磁场仿真分析;然后,比较了此三种密封结构的耐压能力,并找到了密封失效时首先发生泄漏的位置;最后,发现了边缘效应现象(极齿边缘的磁感应强度值大于极齿中部的磁感应强度值),并对该现象发生的原因和发生的位置进行了探究。研究结果表明:极齿位于转轴上时密封结构耐压能力最小,其密封失效时靠近极靴侧会先发生泄漏;极齿位于极靴上和对齿型两种结构的耐压能力分别比极齿位于转轴上高16.5%和56.0%,且密封失效时两种结构分别在近轴侧和密封间隙中部先发生泄漏;对齿...

针对齿轮箱轴承故障信号含有大量噪声而特征难以提取的问题。文章提出一种基于MCKD（最大相关峭度解卷积）和小波包熵值相结合的齿轮箱微弱故障信号提取方法。首先根据MCKD对故障信号进行降噪,突出信号中的有效冲击成分。然后进行小波包分解得到包含故障特征成分的末层节点信号,并以互相关系数-小波包熵值为准则对最后一层节点信号进行筛选并获取敏感节点信号,最后通过对敏感节点信号进行重构从而获得降噪后的轴承故障信号。实验结果表明该方法能够很好的滤除信号中的噪声并且准确地提取故障信号中的冲击成分,是对齿轮箱微弱故障特征提取的一种新方法。

结合动力学仿真和扩展有限单元法(XFEM)，对某城轨车辆齿轮箱齿轮进行裂纹扩展分析。通过动力学分析，确定扩展有限元模型初始裂纹的位置及载荷加载位置；建立扩展有限元模型，对计算结果进行分析，总结齿轮齿根裂纹扩展规律。结果表明，齿根处最大弯曲应力位置不随齿轮啮合过程而改变，裂纹起裂位置应在此位置附近；裂纹尖端应力值在量化一裂纹长度到达0.61前低速率稳定增加，0.61后裂纹进入瞬断区，裂纹尖端应力值变化明显；结合有限元动力学及扩展有限元分析发现，裂纹扩展初期属于Ⅰ型裂纹，在裂纹扩展的中后期属于Ⅰ、Ⅱ混合型裂纹；不同加载位置结果显示，扩展初期裂纹偏转角度随着加载位置的下移而减小，扩展后期裂纹整体沿着齿厚方向进行扩展。

斜齿轮传动是地铁传动系统中一种非常重要的形式，而且斜齿轮故障对地铁运行具有重要影响，为了探究故障参数对地铁齿轮系统非线性动力学的影响，建立了刚度故障和齿面故障参数地铁斜齿六自由度齿轮弯-扭-轴耦合模型，使用变步长四阶Runge-Kutta数值积分法对含有故障参数的齿轮动力学模型进行数值分析，得到系统的动态响应过程。借助速度-时间历程图、相平面图、庞加莱截面图、分叉图等系统状态判断标准，定性分析系统激励频率、故障参数变化下系统周期运动、拟周期运动和混沌运动的演化过程。结果表明，地铁斜齿轮故障参数在不同转速时影响不同。