为了对比分析全陶瓷球轴承与钢球轴承在无润滑条件下的运行状况,对这两种轴承进行了有限元接触分析与疲劳寿命试验,其中通过有限元接触分析来比较两者的最大接触应力,通过疲劳寿命试验来比较两者的温升、振动和疲劳寿命。结果表明在无润滑的条件下,径向载荷为500N时,钢球轴承的最大接触应力较全陶瓷球轴承低了13.4%,其外圈温升和振动值较全陶瓷球轴承高了35.7%和56.3%,全陶瓷球轴承的疲劳寿命较钢球轴承高了22.8%,说明全陶瓷球轴承在无润滑情况下的运行状况要优于钢球轴承。

为了合理分配复合电源电动汽车的能量输出,针对动力电池-超级电容复合电源系统研究整车能量管理策略。首先基于AVL-Cruise软件搭建复合电源电动汽车仿真模型,其次根据复合电源系统特性,设计以动力电池SOC、超级电容SOC、系统需求功率为输入,比例因子K为输出的模糊逻辑控制器,对超级电容和动力电池进行功率流分配。仿真结果表明,在2400 s的NEDC循环工况下,复合电源系统SOC值与单一电源相比提高了12.5%,动力电池平均放电电流降低了约20 A,动力电池峰值放电电流降低了约125 A。

为了检验CDZ350型钻杆吊卡吊耳的性能,确保在出厂试压后的正常工作的安全性,吊耳不发生塑性挤出等塑性破坏,对CDZ350型吊卡吊耳进行了两次加载-卸载的有限元弹塑性分析和贴片试验验证。结果表明在1.5倍额定载荷下,吊耳次表面最大应力为1087MPa,发生塑性变形,材料硬化但不会发生塑性破坏;两次卸载后残余应力分布相近,吊耳内部残余应力稳定;二次加载后最大应力为1005.6MPa,接触为全弹性,残余应力减小了内部的应力,起到了保护作用;贴片实验结果和有限元结果相近,最大误差为7.5%,且塑性区主要集中在接触区附近,验证了有限元分析的正确性。

齿轮的裂纹故障不仅影响机械系统的整体性能,还会导致机器损坏,因此,研究了齿轮裂纹长度的故障诊断方法。以多传感振动信号为研究对象,将小波包各个频段的能量比系数作为齿轮裂纹的故障特征,并通过改进的神经网络模型进行特征分类,实现齿轮裂纹长度的故障诊断。研究结果表明:所提出的故障诊断方法识别率高(97.5%),通用性好,能有效辨识不同工况下的齿轮故障。

为了进一步了解薄壁圆柱壳的振动特性，提出了一种间接测试薄壁圆柱壳振动应力的方法。首先利用谐响应分析方法计算获得了结构在不同基础激励幅度下的振动应力和响应；然后通过最小二乘法得到“振动应力-响应”关系曲线，建立了两者的数值表达式，明确了间接测试其振动应力的理论基础。最后通过实例对此方法进行了验证，结果表明此间接测试方法具有较好的测试精度。提出了薄壁圆柱壳振动应力间接测量的方法及流程，并对其中的关键环节，如Rayleigh阻尼的确定以及基于实验数据的有限元模型的修正方法进行了详细论述，可以为薄壁圆柱壳振动应力的测试问题提供一种新思路。

针对目前起重机的试验现状,提出了利用SolidWorks结合Simulation对200t-58mH40m起重机主结构进行三维建模和空间受力分析,从而在一定程度上代替实际工程试验并突破其局限性的方法。利用计算机辅助分析方法对200t-58mH40m起重机主结构进行试验仿真研究,为设计200t-58mH40m起重机及其重要结构件提供信息,以解决样机试验中存在的问题。

针对国产600MW亚临界汽轮机组普遍存在的热耗高、低压缸5、6段抽汽温度超标等现象,提出了改进进汽插管密封形式、低压内缸模块改进等通流改造方案。该方案实施后,可有效降低机组整体热耗,减少抽汽超温现象。

某电厂俄制500MW汽轮机组为响应国家的“节能减排”号召，进行了供热改造，实现了热电联产集中供热，提高了机组的安全性和经济性，并为同类型机组供热改造提供了技术借鉴。

介绍中板轧机液压AGC系统的组成、功能、参数设置。