介绍一种应用于旋转件振动信号的测量方法,即将加速度传感器安装在转子上,直接测量转子加速度信号。简述了其实现原理,并与位移传感器的实验结果进行了比较。实验结果表明,相对于位移传感器,具有较高的精度,该方法可推广应用到其他相关领域。同时,介绍了一种新的扭振测量方法。

本文基于Jeffcott转子不平衡响应理论，通过在轮盘上加载不平静质量，测量不平衡质量产生的不平衡响应，实现了一种获得转子动刚度曲线的方法。通过改变支座拧紧力矩来改变支座连接刚度，以转子动刚度衡量不同支座连接刚度对转子动力学特性的影响。理论和试验结果验证了该方法的正确性，试验表明：当支座反力小于支座拧紧力矩所能产生的最大静摩擦力时，增加支座连接刚度并不会改变转子系统的动刚度。

分析了阻尼和支承刚度各向异性对失稳振动的抑制作用, 并提出了一种治理转子失稳振动的简单措施,即在转子系统中引入附加的装置--蜂窝式橡胶镇定器,用以改变转子系统的阻尼和刚度,从而寻求解决转子失稳振动的有效途径.实验结果表明,蜂窝式橡胶镇定器能够对转子系统提供足够的阻尼,进而会起到很好的镇定效果.

为了解决实测转子振动时所产生的失真问题,分析了非正交坐标系中转子振动的变化,建立了非正交坐标系与正交坐标系的变换关系,并进行了实验验证.结果表明,无须强求两个传感器相互垂直安装,只要利用本文所建立的变换关系仍可得到转子在正交坐标系中的振动,但两个传感器间的夹角最好控制在25°～155°之间.由此不会产生明显的误差,为传感器的安装带来极大的方便.

基于升力面理论，将风力机叶片简化为由分布在叶片中弧面上的一系列等强度涡格，并结合全自由涡尾迹理论，建立了一种新的风力机叶轮气动模型。该气动模型增加了对翼型弯度影响的考虑，并通过全自由涡尾迹得到尾迹的准确的诱导作用。使用该模型对Mexico风洞实验中的三种工况进行了数值计算，对比了叶轮推力、扭矩，及叶片载荷分布的实验和仿真结果。比较了尾迹圈速，初始涡核大小和相对总粘性系数在不同的取值情况下的计算结果，以研究模型中参数对计算结果的影响。通过与实验数据的对比发现，该模型的初始涡核大小的选择对计算结果有比较大的影响，在涡核较大时候会带来结果的大幅偏离，而相对总粘性系数的影响效果较小。因此在使用该模型的时候，需要在选择合适的参数范围内以获取较高的计算精度。