针对减振器出现的异响问题,首先分析了改进前后两组换向阀的工作过程、结构区别,以及经过改进后的新换向阀系对研究减振器换向冲击的影响。然后针对两组换向阀系进行整车异响的试验研究和基于Ramp激励的MTS试验台试验研究,试验结果表明在换向过程中,使用改进的新换向阀系结构,低速时减振器在压拉过程中的冲击减小、异响问题得到改善;在高速时,减振器在拉压转换处的冲击增强,出现冲击突变。得出结论,通过调控减振器活塞的换向阀系结构,减振器的异响问题可以得到有效解决,但是在改善异响问题的同时也引起了一定的负面影响。

首先对减振器的换向过程及在换向过程中产生冲击的机理进行分析,然后通过减振器MTS试验台基于Ramp、Sine激励进行相关的换向冲击试验,试验结果表明,基于Ramp激励的冲击试验能较好的体现换向过程中产生的冲击。通过对比、分析换向冲击试验的F-S示功图、F-V速度曲线图,得出结论减振器在换向时刻,出现"冲击波"、产生换向冲击。并且提出了冲击强度、冲击次数、冲击持续时间三个换向冲击的评价指标;结果表明,通过换向冲击的三个评价指标可实现对减振器换向冲击特性的评价。

建筑安全性为发展的重点,建筑结构工程钢筋混凝土梁加固设计和建筑稳定程度具有密切关系,并且和建筑安全性相关。钢筋混凝土梁在受损后的加固工作对建筑修复至关重要,关系着建筑经济效益和安全性。在损伤后进行修复和加固的使用质量、寿命等具有密切关系。所以,国内外对钢筋混凝土梁损伤进行了大量研究。研究分析了密封胶粘加固损伤钢筋混凝土梁的性能,对损伤钢筋混凝土梁密封胶粘加固的性能进行分析。从而能够为钢筋混凝土梁的损伤加固提供针对性建议。

根据对较多单相接地短路故障的原因分析,瞬 时性故障往往占总故障次数的 80% 以上。当架空线 路发生故障后,线路保护动作,跳开断路器脱扣, 自动重合闸装置在短暂延时后将断路器重合闸。 架空线路故障一般为雷击、风害等瞬时故障,断路 器跳闸后,绝缘子和空气间隙组成的线路绝缘系统 能快速自恢复,因此,架空线路通常能重合闸成功, 提高了架空线路供电可靠性。架空电力线路重合闸 功能是指继电保护判断、控制断路器重新合闸,对 跳闸线路进行试送电。根据电网运行统计,架空电 力线路重合闸成功率为 60% ~ 90%。而架空电力线 路重合闸失败除了继电保护装置自身因素外通常是 由于断路器故障导致重合闸失败,对于液压机构断 路器,其低油压闭锁重合闸压力设定值是否合适对 于断路器重合闸功能非常重要。

文章针对交叉反连式、纵向互联式、横向互联式三种结构的液压互联悬架系统,首先阐述各种悬架形式的工作原理,然后通过AMESim软件建立各种互联结构仿真模型和整车振动模型,最后通过汽车平顺性和操纵稳定性仿真分析,对不同结构互联悬架与传统不互联悬架的车身垂向加速度、悬架动行程、车身侧倾角、轮胎动载进行对比分析,分析结果表明,交叉反连式液压互联悬架具有相对较好的舒适性与稳定性,对于提高人们乘坐汽车的舒适性与稳定性有一定的帮助。

减振器作为汽车悬架系统的重要部件,起着减缓冲击降低振动、保护车身的重要作用。减振器失效将对汽车的平顺性和操纵稳定性有较大影响。判断减振器的失效形式,对于减振器的设计优化与质量管理具有重要作用。研究减振器失效判别机制,提出基于性能追溯的减振器示功面积单元模糊集识别法,建立减振器失效特征样本库,通过与样本库匹配,判别失效形式。采用LabVIEW软件平台,开发减振器失效判别系统。减振器失效判别试验结果表明,减振器失效判别系统能够有效判断减振器的失效形式。

首先介绍了减振器能量特性测试系统工作原理,并阐述了测试系统的功能和基本组成,根据减振器能量耗散原理建立减振器能量耗散数学模型,然后基于LabVIEW平台编程计算求解减振器在一个工作行程中累积吸收的总能量,通过对减振器施加不同激励速度,得到减振器能量特性曲线图,从而定量分析出减振器在不同工况下吸收能量的关系曲线.试验结果表明,当减振器速度达到或超过开阀速度点时,改变了减振器能量损失速率,使能量曲线发生变化.

凸块是转鼓试验台中重要的零部件之一,由于不同轮廓路面会对汽车产生不同的激励,因此,需要通过在转鼓上加装形状不同的凸块,使转鼓表面的轮廓形状接近实际路面轮廓形状,模拟汽车在不同路面上行驶。以某汽车试验场波浪路面为例,介绍其几何构造特点及构建转鼓波浪路面凸块的方法,并利用MATLAB实现了凸块轮廓设计,提高了路面复现精度。按以此方法,采用典型运动规律组合而成的凸块可以实现多种路面轮廓。

通过研究减振器开阀与畸变特性机理，提出了示功总能量、示功能量比两个减振器能量耗散评价指标。利用LabVIEW平台实现减振器能量特性软件编程，将减振器试件充入不同压力气体，并施加不同速度的激励，得到不同充气压力下的减振器能量特性曲线，利用减振器能量耗散评价指标，分析开阀与畸变特性。结果表明：减振器开阀和畸变影响减振器能量曲线梯度，在一定范围内，随充气压力的增加减振器抗畸变能力增强。

为了完善汽车悬架减振器的性能评价方法，并判断减振器畸变及检验其能量吸收效能，首先建立了汽车悬架减振器在复原与压缩行程的数学模型，基于减振器数学模型建立了其示功图的面积数学模型；将计算机图像处理与图像识别技术应用于减振器示功图面积的求解与标定，通过使用LabVIEW平台计算求解减振器吸收能量，定量分析出减振器示功图面积与所吸收能量的关系，为减振器的性能检测提供新的评价方法及量化标准。