利用计算流体动力学(CFD)技术对新型液力变矩器内部三维流场进行数值分析。根据变矩器内部流场的特点提出一定的假设,以牵引-制动型液力变矩器为基础,通过三维模型得到工作液体的控制体,利用有限元分析软件CFX计算变矩器内部流场,得出牵引和制动工况流场的分布特点,使一维束流理论的设计方法得到完善和改进,是进一步提高液力变矩器性能的基础。

一种正负刚度并联半主动扭转减振器，通过在传统扭转减振器的基础上并联一负刚度机构，实现减振器动态刚度的降低，同时实现对低频扭转振动的消减。基于正负刚度并联扭转减振器减振机理，设计了半主动控制系统，通过控制负刚度机构位置以实现扭转减振器刚度达到最小值。针对输入平均转矩变化工况采用了PID控制方法和滑模变结构控制方法，建立了液压系统油压轨迹跟踪控制模型。对比分析两种控制方法的仿真效果，结果表明滑模变结构控制方法能够使负刚度机构运动平稳且系统油压稳定地跟踪最优油压轨迹，有效的提高了扭转减振器减振效果。

车用湿式离合器带排工况的润滑特性，对减少带排转矩和离合器的工作可靠性有重要的影响。考虑离合器润滑油离心力作用的基础上，对稳态雷诺方程进行了改进，建立了润滑特性研究模型，该模型可以研究不同离合器沟槽形式的润滑膜承栽力特性和润滑膜的温升特性，以及使对偶片之间充满润滑油在不同转速差下所需的润滑油流量。对偶片间隙较沟槽深度对承载力的影响更大，润滑膜的温升随对偶片间隙的减少而增加，使润滑油充满对偶片间隙所需的流量将随对偶片间隙及沟槽深度的增大而增大。对工程实际的设计具有指导意义。

在建立液力变矩器的模型基础上,根据能量守恒进行分析、并推导出液力变矩器的等效粘性阻尼系数公式.再通过液力变矩器原始特性对其等效阻尼系数进行拟合计算,得出了液力变矩器非线性等效阻尼系数与涡轮、泵轮速比及泵轮转速的定量关系.同时通过变矩器的力学分析,推导出液力变矩器的假设的等效刚度与速比和泵轮转速的定量非线性关系.

液力变矩器具有的优良特性,自动适应性,无级变速,良好稳定的低速性能,减振隔振及无机械磨损等,是其它传动元件无可替代的.历经百年的发展,液力变矩器的应用不断扩大,从汽车,工程机械,军用车辆到石油,化工,矿山,冶金机械等领域都得到了广泛的应用.液力变矩器的流场理论,设计和制造,实验等研究工作,近年来,也得到了突飞猛进的发展.

该文基于虚拟样机技术对车辆闭锁控制过程进行研究.以MATLAB和ADAMS两大软件建立的虚拟样机模型的联合仿真结果与实验结果一致证明了模型的有效性为液压闭锁控制策略的进一步研究提供了新的途径.