针对在油田地面工程中受现场恶劣自然条件和气温的限制雨淋阀难以得到有效应用的问题,提出一种用双作用气动保位开关阀替代电式启动雨淋阀的设计,为某些特殊工况下雨淋阀的选用提供了另一种选择。双作用气动保位开关阀已在某海外油田地面工程中实际应用。

本文以乌兰木伦河3号桥拱肋吊装为例,介绍了项目自主研发的新型液压智能吊具的设计及使用。根据施工情况确定吊具设计参数,使用遥控进行吊具远程控制,利用一级分配梁调整构件顺桥向角度,利用耳机分配梁调整构件横桥向角度。相对于传统吊装工艺,该吊具不仅提高了构件吊装精度、吊装效率,同时有效降低了高空作业风险。

通过对预制T梁液压模板的研究,设计出一种符合工程实际的液压模板系统——预制T梁无轨全自动移动液压模板,提高T梁预制施工工效和施工质量。该模板系统采用一体化设计,整体脱模、合模,利用行走滚轮高效地进行模板空间位置的调整,提高模板安拆效率的同时节省人工、提高施工质量,满足施工质量标准和施工工效要求。

以晋邦德煤业10406智能工作面为研究对象,采用理论分析、数值模拟、现场观测等手段,对智能工作面矿压规律及控制效果进行分析研究。理论计算得出10406工作面基本顶为“砌体梁”结构,基本顶初次来压步距为29.5 m,周期来压步距为12.6 m.通过数值模拟分析可知,当工作面初次来压步距约30 m时,工作面开始大面积垮落,随着工作面的继续回采,当周期来压步距约13 m时,采场围岩塑性区变大,数值模拟结果和理论分析相符。现场观测表明,工作面智能化电液控液压支架平均移架时间25.5 s,平均活柱缩量2.4 cm.回采过程中基本顶来压步距与理论分析及数值模拟相吻合,支架立柱的平均载荷为30.3 MPa,支架利用率为74%,支架工作阻力发挥效果较好。

介绍了WZ11-2B平台的基本情况,为了应对无修井机平台躺井时间长和钻井船资源紧张问题,尝试应用液压举升装置加支持船模式进行检泵作业,成功应用完成了某油田平台三口井作业,该技术可以降低了作业成本,积累了液压举升装置加支持船模式的应用经验。

比较分析了矩形和圆形两种形貌刹车片模型的温度场云图。建立新模型—圆形刹车片模型和矩形刹车片模型,应用ANSYS软件在刹车片模型上施加随时间变化的热流密度载荷,通过仿真计算,比较两种不同表面结构刹车片的节点温度变化,得出在同一条件下圆形刹车片模型的散热效果优于矩形刹车片的结论。

针对一种“PC机＋ 运动控制卡”的控制系统进行研发.该系统以PC机、运动控制卡PCI-12 4 3U、动态链接库函数和Windows操作系统等作平台为基础.采用LabVIEW开发人机交互界面,采用导入共享库的方式调用动态链接库,实现对运动控制卡的驱动,驱动器控制电机动作,实现了运动控制要求.该系统方案在运动控制系统方面有着广泛地运用,开发周期短、成本低、实用性好、可扩展性高.

C型翻车机卸车设备是目前国内采用翻卸敞车的主要设备，多用于港口、电厂、焦化厂等。针对C型翻车机卸车设备中液压系统的常见故障进行分析总结并提出解决方案。

针对初期设计的溜筒垂直液压传动系统中出现的问题进行研究分析，从中找出设计的不足并提出了有效的改进措施，经改进后最终达到了设计要求。

以新型电源车液压系统为研究对象，分析了变量泵电液比例变量机构的控制原理，推导了变量机构和泵控马达系统的数学模型。分别在仿真软件MATLAB／Simulink和AMESim上建立了变量机构和比例泵控马达系统的仿真模型，对变量机构响应时间和马达输出转速响应进行了仿真研究和试验对比。结果表明，比例变量泵控马达液压系统作为新型电源车的调速机构和动力传递纽带是可行的。