针对自动紧急制动系统兼顾制动效能和制动舒适性的要求,设计了两级自动紧急制动系统控制策略。选取具有丰富驾驶经验的驾驶员在驾驶模拟器硬件在环试验台上进行试验,利用驾驶员实际制动数据确认驾驶员最舒适制动减速度,以此在单级自动紧急制动强度的基础上,建立了考虑前车运动状态的两级自动紧急制动安全距离模型和两级自动紧急制动系统控制策略,并通过驾驶模拟器硬件在环试验对所设计的控制策略进行验证。结果表明两级自动紧急制动系统能够有效防止紧急制动车辆发生碰撞危险,具有良好的驾驶辅助功能。

针对现代车辆的智能化、人性化发展的要求,研究"人—车—路"闭环系统中驾驶员在车辆控制中的主导地位。本文通过驾驶模拟器dSPACE实时仿真平台设计实验,通过模拟驾驶员在城市路况的跟车行为,采集驾驶员制动时的相关参数,运用高斯混合模型聚类算法将特征数据分类,并运用BP神经网络工具箱建立了该城市路况下驾驶员制动特性辨识模型,实现了驾驶员制动特性的在线辨识。实验结果表明该辨识方法在实验设计的城市路况,具有良好的驾驶员制动特性辨识能力。

针对目前舰船用显示器在实际船体结构气密性试验阶段显示器的盖板玻璃碎裂的问题进行分析,确定碎裂原因是由腔体外部气压变化引起内外压差,该压差产生的应力超过玻璃的强度范围。文中采用双向泄压阀来平衡内外压差的方案来解决该问题。进行了显示器湿热冲击试验,分析了特种显示器进行密封的原因及湿热试验带来的内部气压的变化。针对解决方案的可行性进行计算、分析,最后得出结论,该处理方法能够满足要求。

基于不同的统计方法,研究了聚丙烯纤维掺量、橡胶掺量、橡胶颗粒粒径对混凝土各项指标(28 d强度、脆性、抗裂性能、抗渗性能)的影响。结果表明:当影响各指标的主次因素不一致,显著性不完全相同时,仅采用极差、方差分析法无法确定多指标橡胶纤维混凝土的最优配合比;采用综合平衡法虽然可以得出最优配合比,但该方法主观性强、分析复杂、实施困难;采用层次分析法时,所得结果与综合平衡法一致,且层次分析法相比于综合平衡法具有计算分析简单、结果客观准确等优点;橡胶纤维混凝土的最优配合比为0.9 kg/m3聚丙烯纤维+10%粒径2 mm的橡胶颗粒。

简述了移动式手动手推液压升降台在国内的使用和发展情况,确定移动式手动手推液压升降台的总体设计方案。介绍了移动式手动手推液压升降台实现升降运动的操作方法。主要研究内容包括:升降台整体结构设计及其功能实现、主动剪叉臂的受力分析,并进行有限元分析确定其应力、位移最大值及在零件上的分布情况。该升降台具有结构简单、操作方便、折叠后占用空间小、使用寿命较长、维修容易等特点。

设计开发了一款新型控制模式的拉链称重系统.由于拉链存在重量偏差,行业内普遍通过台秤称重的方式对拉链条数进行复核,存在数量不准的问题.该拉链称重系统采用PLC逻辑运算控制方式,并结合人机界面功能及称量器件,解决了此问题,突破了国内外拉链行业的难题.该称重系统采用分批直接称重、计数、累加重量和数量的方式,使每包拉链计数准确、摆放整齐、效率高,可向产品存在重量偏差又需准确计数的行业推广.

表面蒸发空冷技术在石化领域应用是起步阶段,石化领域内适合表面蒸发空冷的冷却单元比较多,通过对常规的冷却单元进行表面蒸发空冷器改造,其节能效果明显,可将能耗降低,节能潜力巨大.

为了研究煤矿主风机备用管路压力变化特征。运用FLUENT软件,完成了泄漏口宽度、直管长度、斜管长度、斜管夹角四因素下分支管路流动的数值模拟。结果表明：仿真与试验误差在7%以内;当上述参数值较小时,压力沿着备用管路纵向呈非线性变化,反之,呈线性变化特点;而对于同一位置处的压力,随着上述参数递增时,呈二次曲线变化特点,即存在相应最优点,由于受湍流现象的影响,直管长度较小时,存在最低压力点;当斜管夹角为46°,斜管长度为346mm时,压力最高。同时,为煤矿主风机分支管路设计与优化提供了科学参考。

针对复杂机械产品的故障诊断问题, 文中提出基于FCM和灰色关联分析（GRA）的两阶段的故障诊断方法.第一阶段用模糊聚类方法得到标准故障序列.第二阶段运用灰色关联分析方法分析标准故障序列与实时数据的灰色关联度, 根据灰色关联序实现故障识别.最后以电喷发动机怠速不稳故障为实例验证模型的有效性.

影响液压油性能的因素很多包括诸多不可量化的因素。针对目前对液压油性能的评价一般仅局限于对液压油的污染度等理化性能进行评价提出了利用模糊综合评价法从液压油的理化性能指标、模拟性指标、性能试验指标3个方面来综合评价液压油性能的新方法。