针对现有圆球法测定松散材料导线系数模拟仪器测试系统的不足，本文作者研制了一种嵌入式测控系统。本系统采用嵌入式实时智能数控方式以及多测点平均温度法，可使测试结果更具试料球面的真实温度，测试结果离散度亦大大减小。系统还配置了球壳密封监测系统，可及时发现泄漏，及时排除，避免误测，减少重复劳动。该系统经试用具有良好的试验效果，且测试精度高，重复性好，价格低廉，操作简单。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性.文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律.当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和.温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小.在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果.

通过对摩托车液压前叉减震器的结构和工作原理的分析建立了前叉管上部密闭空间气体热力学的模型详细介绍了基于综合反力的气柱力计算方法给出了减震器结构参数、空气柱体积、气柱力与注油量之间的关系并与实验测得的曲线进行了对比。结果表明：摩托车液压前叉减震器气柱力与空气柱体积之间的关系基本遵循理想气体多变过程的变化规律且多变指数n=1-1.05在实际计算中可以将气柱力的变化过程看作等温过程（即n=1）。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上，分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型，在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真，并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析，结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性，文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律．当阻尼孔直径较小时，阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小；随着阻尼孔直径的增大，阻尼力随孔径的变化趋于缓和．温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定，随着温度的升高，减震液粘度降低，液压阻尼力减小．在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔，达到要求的减震效果。