为降低全景影像镜头对汽车气动噪声的影响,对3种不同镜头布置位置的后视镜进行整车外流场和声场分析。计算得出的压力系数与试验数据相吻合,验证了计算模型的可靠性。同时,通过分析发现,全景镜头的不同位置对流经外后视镜气流有影响,从而改变了外后视镜尾部流场以及前侧窗噪声辐射强度。相比其它方案,方案Ⅲ后视镜尾部漩涡程度、湍流动能强度以及前侧窗表面噪声辐射都相对较弱,有利降低外后视镜镜头引起的气动噪声。最后,通过对3种方案进行实车风洞噪声试验,对比发现,方案Ⅲ的车内噪声相对于其他方案较低,从而验证了分析结果的正确性。为后视镜全景影像镜头的合理布置提供了指导,有利于改善汽车乘坐的舒适性。

应用宏，微观相结合的分析观点，在概率计算几何方法基础上构造材料微结构的几何网络，均匀随机投放各晶粒的材料主轴方向，从而形成计算微观力学分析模型。用多域弹塑性边界元方法计算材料微结构的循环应力应变响应，对多晶体的循环硬化量，循环屈服应力增量，Ｂａｕｓｃｈｉｎｇｅｒ效应进行数值统计分析，获得了其变化规律。

本文介绍适用于平面应力状态一个主应力方向动应力测量的两种组合应变计的原理、使用方法和数据处理,以及忽略横向效应系数时组合应变计测得应力值的误差。

本文介绍了微机采样的交流电位裂纹监测系统,并将这套测试系统应用于技术要求较高的切口根部疲劳裂纹早期扩展的测试中。实验结果证明这套裂纹测试系统不但具有较高的分辩率、精度和稳定性,而且处理实验数据十分方便。

云纹技术在实验力学的测试中主要是利用光栅的二维调希!陇行面内应变场的测定。由于其具有灵敏度可选择等特点，所以在弹性、塑性、断裂力学等领域都获得了应用。光栅三维调制的云纹技术是从七十年代开始发展起来的，业被应用于离面位移场的测量。1970年D.Meadows和高崎宏(H.T。kasaki)首先提出了光栅影象法〔〕〔2毛随后1971年铃木正根等创造了光栅投影褂3，面外云纹技术开蜘注入实用阶段，业逐渐形成了云纹技术中的一个新的分支。1975年日本以工程和医学界为主成立了.云纹研究会，围绕云纹三维测量技术应用与发展的问题开展了广泛的交流和研究活动，各届云纹研究会年会上都有不少研究论著发表。

介绍一个对pLG一10型高频疲劳试验机的试验过程进行程序控制的徽机系统.经微机控制后明显地改进了原机的性能，改善了操作条件，提高了试验精度和疲劳机的自动化程度。

通过仿真算例说明基于结构损伤前后固有频率变化的固有频率向量空间损伤检测法是一种很有潜力的损伤检测方法。为了验证该方法在复杂结构损伤检测中的有效性，针对一个8层剪切楼房模型，通过有限元建模并模拟损伤，建立结构的固有频率向量损伤检测数据库，应用固有频率向量法进行损伤检测。在考虑结构损伤前后固有频率向量相关性的同时，也考虑其固有频率向量模之间的偏差因素，对固有频率向量法损伤检测的置信准则进行改进。实验结果说明，应用有限元建模方法能准确模拟复杂结构的损伤状态，拓展了固有频率向量法的适用范围，并且与原损伤判据相比，改进的损伤判据在实验中明显提高了损伤检测的准确性。

对排气组件进行简化，建立排气系统一维梁振动模型，并进行整车NVH（noise，vibration and harshness）性能的数值和实验模态分析。研究结果显示，排气组件简化合理，排气系统一维模型可以较准确地描述排气系统的动力学特性，模型可用于排气系统的优化及疲劳特性预测。

针对波浪型杆件,建立三种波长模型,通过大涡模拟方法在高雷诺数下对来流具有空间攻角的波浪型杆件绕流特性进行分析,研究了不同波长的波浪型杆件速度、压力分布规律,探讨了其周向压力系数、阻力、升力的时域和频域特性。结果表明表面倾斜度越大,则表面压力变化越大;波长越小,杆件阻力系数的幅值及主要峰值的范围也大。结合绕流场特性,对比λ/Dm=5.5、λ/Dm=3.26及λ/Dm=2.24的波浪型杆件,当来流具有空间攻角时λ/Dm=3.26的波浪型杆件可以得到较好的减阻、减振效果。研究结果对有波浪型杆件绕流特性的研究及应用具有重要意义和价值。

结合高温高压工况和齿形滑环组合密封的特点,基于热弹性流体动压润滑理论,建立了滑环组合密封在高压旋转时的数学模型。基于小变形理论,通过变形影响系数矩阵法得到齿形滑环组合密封在油膜压力作用下的弹性变形;结合流体动压润滑方程、温度场能量方程和粘温方程,使用有限差分法对热弹性流动压润滑模型进行求解,采用Matlab计算了齿形滑环组合密封圈在工作过程中的油膜厚度分布和油膜压力分布。分析结果表明:齿形滑环的粗糙度对密封性能有显著的影响,润滑油膜压力沿着轴向先增大后减小,周向油膜压力则在稳定范围内波动;同时,密封圈的油膜厚度和油膜压力随着环境温度的上升而减小。