采用大涡模拟技术对长耳鸮翅膀展向20%、40%和60%截面处翼型的非定常湍流场进行数值模拟,并基于Lighthill声类比方法对非定常流场诱导的声场进行计算,研究上述仿生翼型的气动与声学性能。研究结果表明:三种仿生翼型均具有高升阻比特性,其中20%、40%截面处翼型的升力系数较高,5°攻角下分别为1.86和1.72;20%截面处翼型阻力系数最高,且在强烈的逆压梯度下,20%和40%截面处翼型气流在压力面前缘开始分离,在下游处自由剪切层产生了明显的不规则涡结构;翼型尾缘处,涡流脱落后在尾迹区发生涡结构破碎;60%截面处翼型载荷分布最均匀,附面层增长缓慢,因而该翼型流场的涡量相对较小,使得其诱导噪声较低。声学计算结果表明,三种仿生翼型的最大声压级分别为85.8、78.6和74.8 d B。

通过对闭式冷却塔内冷却盘管各热阻的数量级分析,认为在实际计算中,管壁导热热阻比其它热阻小一个数量级,计算中可忽略,但其余热阻均不可忽略。影响盘管总热阻大小的因素很多,从数学上分析了各热阻对总热阻的影响,找出影响盘管总热阻的主次因素,为冷却盘管的研究、设计及运行管理提供参考。

在吸收式制冷技术中，通常在溴化锂水溶液中加入表面活性介质以加强水蒸汽的吸收效果。活性介质的强化吸收主要是由吸收中的马拉哥尼效应引起的。通过在溴化锂溶液中添加一种典型的表面活性介质：2-乙基-己醇[CH3(CH2)3CH(C2H5)CH2OH]，并选择两种不同长度的降膜平板(0.3 m和0.6 m)，以实验手段研究在一定工况下，不同活性介质添加浓度、不同降膜流动雷诺数以及两种不同长度垂直降膜平板的传热传质特性。实验结果表明，随着降膜雷诺数Re的增大，降膜吸收的强化效果减弱；当活性介质的添加浓度在5 ppm～300 ppm之间时，吸收强化达到了1.2倍～1.9倍；活性介质对吸收过程的强化效果在较短的降膜长度范围内尤为显著。

在FAM激光测粒仪的基础上,添加雾化角测量装置,建立了喷嘴雾化全性能试验台用以全面评价喷嘴的雾化性能.利用USB接口将喷嘴雾化的图像信号输入计算机,使用自己研制的图像处理软件来计算喷嘴雾化的雾化角.实现了喷嘴喷雾的雾化粒度和雾化角的快速同步测量,对装置的可行性和实用性进行了验证.

控制阀决定了全液压制动系统的充液压力。从物理运动及结构两方面介绍全液压制动控制阀的工作原理,分析影响充液压力上限的因素。建立控制阀三维数学模型,应用Fluent软件对不同进口速度u、阀芯套筒锥角β以及钢球直径D的控制阀进行模拟研究,对比分析其内部流场的变化。搭建全液压制动系统试验台进行充液压力上限测试试验,验证理论分析及仿真结果的有效性,得出各参数对充液压力上限的影响规律。结果表明,控制阀的进口速度、阀芯套筒锥角与充液压力上限呈正相关,钢球直径与充液压力上限呈负相关。

分析了双回路制动阀的动态工作过程,探讨了双回路制动阀上、下阀芯对其前、后桥输出口的遮盖量对动态工作特性的影响.基于AMESim液压/机械多场耦合仿真平台建立了双回路制动阀的仿真模型,研究了遮盖量变化对制动压力输出特性的影响规律以及单回路制动安全性能.搭建了全液压制动系统的实验台架,对具有不同遮盖量的制动阀样品的制动性能进行了实验对比测试.实测结果表明遮盖量与制动空行程成正相关,与前、后桥的最大制动压力成负相关;双回路制动阀的前、后回路相互独立,当其中一条回路失效时,另一条回路仍能正常工作.实验结果与仿真结果具有良好的一致性,验证了该仿真模型的有效性.

在液压系统中由于种种原因所造成的压力波动都会影响系统的正常运行甚至损坏设备.主要针对液压系统中使用的储能器现状和皮囊式蓄能器在液压系统中应用的一些实际问题进行简单阐述并对皮囊式蓄能器与其他形式的储能器进行了分析比较得出了皮囊式蓄能器在液压系统中优越的应用前景.