温升是引起微动台精度和环境变化的重要因素,从热特性分析着手进行微动台优化设计是提高微动台性能的一条重要途径。论文提出了一种新型纳米精度六自由度微动台结构,给出了微动台的发热热源、定子线圈等效导热系数和自然对流及强制水冷条件下表面散热系数,建立了微动台三维温度场的数学模型。根据热传导理论,完成了微动台定子线圈稳态温度场的理论计算,并采用数值方法计算了微动台在自然对流和强制水冷条件下的三维温度场分布。根据计算和分析结果,完成了微动台冷却系统的设计。结果表明,采用强制水冷后,微动台动子温升不超过1℃,满足微动台工程设计要求。

通过某空间遥感相机模样热分析与热试验结果的比较，发掘出目前我们在这两方面工作中存在的问题。阐明了热分析与热试验有机结合的重要性，并就如何提高热分析与热试验水平提出一些建议。

为确保空间光谱成像仪的温度水平和温度梯度满足指标要求,分析讨论了空间光谱成像仪整机热设计的特点,根据其结构特点和导热路径,给出了整机热设计方案。采用有限元数值分析方法,建立了整机热平衡方程和热分析计算模型,应用有限元热分析软件IDEAS-TMG在给定温度边界条件下进行稳态仿真分析,给出了整机热响应性能以及关键部件稳态温度分布云图。热分析结果表明,整机平均温度水平为17.3～23.7℃,温度梯度最大值为1.3℃,获得的分析结果能够满足热控指标要求,为提高整机的可靠性和热设计优化提供了理论依据。最后,通过试验对热设计方案进行了验证,验证结果与数值分析结果吻合较好,其最大偏差均不超过8%,验证了数值分析的正确性和温度预示的有效性。试验过程中整机平均温度水平为17.2～22.5℃,温度梯度最大值为1.4℃。

超磁致伸缩驱动器在工作时，温度的升高对超磁致伸缩棒的输出特性有较大影响．在分析温升对GMA输出精度影响的基础上，针对大功率、长时问工作的使用场合，引入了有限元分析方法对GMA进行热分析．分别设计了两组GMA，其中一组具有强制水冷温控系统，另一组无温控制装置．通过热分析得到了两组GMA在电流为4A时的温度场分布，从而可用于指导热设计。

以铁道客车净水箱为研究对象,在对其结构特点、工作原理及传热过程进行分析的基础上,建立了净水箱的热分析仿真模型,并进行了保温性能和加热性能的瞬态热分析,最后通过与试验数据对比,验证了建模方法及仿真计算的可靠性。

在中高压液压系统的使用过程中，液压滑阀经常出现阀芯移动操作困难和阀芯磨损，甚至造成阀芯和阀套间卡死的现象，这是因为液压滑阀因节流产生的粘性加热使油流温升显著，阀芯阀套受热膨胀不同，从而减小了阀套与阀芯间的配合间隙。针对这一现象建立了计算流体动力学（Computationalfluiddynamics，CFD）三维模型和稳态传热有限元模型（Finiteelementanalysis．FEA），并利用流固耦合（Fluid—solidinteraction，FSI）计算了u型节流阀在不同工作压力下，不同节流槽口宽度和深度，以及不同开口度的速度场和阀芯表面温度场，并对计算结果进行了分析，得出阀芯在各种情况下的最高温度和最大变形量的变化趋势。

针对船舶主机PTO转速不断变化,调距桨液压系统流量变化较大的情况,设计了三联齿轮泵组合式泵源以满足系统快速调距时的大流量和精确调距时小流量的需求。对使用此组合式泵源液压系统进行仿真计算和分析,结果表明三联泵泵源可以满足调距桨液压系统的流量变化要求。同时对影响泵源流量特性的相关参数和系统热性能进行了分析,其结果为组成泵源的元器件和系统换热器选型提供参考依据。

利用AMESim建立某型飞机刹车系统蓄压器仿真模型对飞行过程中温度变化引起的蓄压器压力的变化情况进行仿真计算复现了试飞过程中蓄压器超压的问题提出了改进方案并进行仿真分析。最后通过试飞验证了方案的可行性。仿真模型具有较好的仿真精度。