0引言 各种等级的全站型电子速测仪（简称全站仪）和电子经纬仪为达到相应的准确度要求均采用补偿装置。补偿装置的准确度主要由补偿水泡的加工准确度所决定，因此，全站仪和电子经纬仪（以下统称仪器）在制造过程中，对补偿水泡的加工和研磨控制显得极其重要。常规生产过程中，由于加工中心点的偏移和磨具损耗变形等的影响，

在实际使用过程中,为了避免因板坯厚度不均或压机安装误差带来的不良影响,在同时闭合装置的各拉杆上部都装有专门的补偿装置。多层压机同时闭合机构的补偿装置有多种不同的结构形式,如液压缸式补偿装置和弹簧式补偿装置等。本文主要研究液压缸式补偿装置。

浮筒液位变送器由于其结构简单、工作可靠、维修方便，既可测导电介质的液位，也可测非导电介质的液位，因此在化工、石油等工业方面得到了广泛的应用。但基于浮筒液位变送器的工作原理，要求被测介质的密度在整个工艺流程中保持不变，否则将给仪表带来误差。为此，我们在UTD-22型浮筒液位变送器的基础上加了一套密度补偿装置，解决了被测介质因密度变化而而引起的仪表误差间题。经有关单位使用，效果较好。

波浪会影响船用起重机海上作业,为了保证吊装安全,有必要在船用起重机上加装波浪补偿装置。由于波浪补偿系统中液压元件本身所包含的非线性,常规PID算法虽然简单,但是由于其无法实时对其参数进行在线整定,难以保证波浪补偿的实时性和准确性,因此提出了一种基于模糊控制理论的PID参数自整定方案,建模仿真和现场实验结果均表明,控制器具有较快的响应速度、较小的超调、更高的精度。

在制动器控制系统中设置多片全盘式液压制动器装置，并通过合理的结构设计工参数确定，始终保持原设计的最佳间隙值，制动行程不会改变，也无须对制动器进行复杂的预调。

该文较系统全面地介绍了接触网气动式张力补偿装置的工作原理以及结构参数设计,从2个方面科学地叙述了气动式张力补偿装置的设计思路,并详细地描述了在安装使用前,参照铁道行业以及相关标准进行了9个方面的试验,以期达到试车线试验安装的要求。最后结合在试车线上90 d试用数据与在用的重力补偿装置做对比,在可靠性以及稳定性上通过验证。通过在地铁试车线上的成功试用,最终阐述了气动式张力补偿装置独特的优势及推广应用的方向和价值。

多层压机同时闭合装置的补偿装置有多种不同的结构形式,如弹簧式、钢绳式和液压缸式等。本文主要介绍了液压缸式补偿装置在多层压机同时闭合装置中的应用。