密实胶在整车密封条上应用于不同的位置,由于其材料特性,多用于支撑结构,防止胶条轻易变形,部分车型也用于注塑端头,但由于其材料本身特性,易产生扭曲路面异响。本文选用多种密度的密实胶,从多个维度进行分析,以确定影响其材料特性的因素,从而实现密封条密实胶材料最好、重量最轻的目标。

汽车高速行驶过程中,由于车身与周围气流摩擦作用,会产生各种噪声,对驾乘舒适性产生影响。车门是汽车结构的重要组成部分,车门密封条对车门部位风噪水平有直接影响。该文在明确风噪影响的同时,对车门密封性影响因素及优化方法进行探讨,以实例说明优化方式,以此为方案设计和生产线优化提供参考,为提升车辆性能起到促进作用。

在变电站的室外设备区内,有很多端子箱,它是主设备的二次线路的终端连接,其材质有钢板或不锈钢等。这些端子箱都有一个或者几个能够开闭的活动门,打开端子箱门就能够操作或检修里面的二次设备,当操作或检修二次设备完毕后,再关闭。表面上看,一闭一开,没有什么事,但是问题就出在这一闭一开上,原因如下。

研究补强树脂对密封条接角胶变色问题的影响。结果表明:补强树脂能提高胶料的硬度,在相同胶料硬度下可减小炭黑的用量;随着补强树脂用量的增大,混炼胶的门尼粘度下降,硫化速度明显加快,硫化胶的拉伸强度有所降低,但撕裂强度大幅度提升;补强树脂的加入可有效抑制高硬度密封条接角胶的泛蓝现象,当补强树脂用量为15份时,接角胶表面泛蓝的问题基本得到解决。

针对垃圾转运集装箱在转运过程中存在密封不严的情况,对密封条的结构参数进行了优化设计。运用Ansys有限元分析软件对密封条进行建模、网格划分以及建立边界条件,对不同截面形状的密封条进行应力与应变分析,对密封条的结构和尺寸进行优化。装载运行结果表明,优化的密封条的接触长度增大了44.3%,最大内应力和接触应力分别减小了46.0%和60.2%,耐久性能和密封性能提升,综合成本降低。

通过对空气闸门动力气源回路和密封条气源回路中控制密封条充气、排气、补气的连锁装置进行梳理,分析各联锁装置功能并制定密封条低压力报警的故障排查和处理方法,并在此基础上制作空气闸门低压力报警故障原因对照表以及密封条气源回路联锁示意图。

通过基于嗅阈值的异味分析方法,结合气味主观评价、胺管采集分析和材料成分分析,逆向溯源了密封条的异味来源。结果表明:密封条A的主要异味物质为吗啉、壬醛、丁醛;密封条B的主要异味物质为壬醛、吗啉、环己胺;密封条C的主要异味物质为丁醛、吗啉和乙醛;其中胺类的恶臭型化合物可能来源于硫化促进剂的分解产物及发泡的产物,醛类等可能来源于EPDM生胶。

针对客车车门密封不严、噪声泄漏等问题,进行其密封条压缩仿真分析,并通过试验验证,为密封条的改进设计提供参考。

车身侧密封条是整车重要的组成部分,对其在整车中主要分布的位置、类型和作用进行了梳理。因车身侧密封条装配工艺质量关系到整车运行的性能,为了能更全面更量化地评估装配工艺,提出制造需求以及开发出合理可行的操作步序,着重研究了密封条前期工艺开发的要点和滚压工具的选型并运用统计过程控制细化了拉拔力检测范围。最后,根据产品的设计情况对密封条实车装配工艺操作进行了总结。

轿车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。在设计轿车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。通过非线性有限元分析,加强密封条的压缩受力特性,不断完善密封条横截面形状。本文针对轿车车门密封条的设计进行深入分析与探究。