随着我国汽车工业的发展和城市现代化水平不断提高，汽车持有量也迅速增长，停车难的问题，已经成为影响和制约城市建设和经济发展的一个重要因素。为解决这一难题，机械式立体车库应运而生，其具有节省占地面积、出入库管理方便、存取车省时省力、配置灵活等特点，将传统的地面停车向空间模式发展，形成新型立体停车模式，已经成为缓解城市停车难问题的一有效途径。

本文从探讨几个看似简单，但却不被人真正了解，甚至容易误解的概念入手。尝试阐述了CAD的真正内涵，进而探究了CAE与CAD之间的关系。论述了CAD／CAE系统的必然发展趋势是实现设计仿真的一体化。提出了以设计为导向、分析功能的高级化和面向制造的分析，易用、高性能、人性化、智能化、知识工程和开放性等将成为设计仿真一体化趋势的典型表现。最后。以SolidWorks及其专业级CAE分析产品线为例进行了论述与论证。

相对于汽车车门的设计来说,车门的密封系统是车门设计的最关键组成部分。车门密封系统对于整车的密封性,以及车门开启和闭合之后的轻便性能,都会存在着十分显著的影响。而本文则针对车门密封系统的相关设计展开了有效的探究,着重针对车门密封条相关材料的选择,以及相关结构设计的综合因素进行了探寻。同时也针对车门密封结构断面,开展有效探究,并对相关结构进行了详尽的优化。希望本文的论述能够为车门密封系统的相关研发人员,取得一定的优质设计工作,提供一些帮助和借鉴。

关门力是衡量关门品质的重要指标,而密封条在关门力中占据大部分因素(占比约35%)。通过对项目车的(两门车型)关门力分析,对密封条进行前期CAE分析、断面优化,从而达到优化两门小车型车门关门能量的目的,实现关门系统关门能量的稳定性,提高用户使用(开关门)品质。

从塑件结构工艺性出发对垫圈簧片的工艺性进行了分析.给出了成型垫圈簧片模具浇口布置的几种不同设计方案,并采用CAE软件从气穴、熔接痕、温度场、密度场等方面对几种方案进行了分析对比,预测气穴和熔接痕可能存在的位置,最终确定了浇口的较佳位置和数目.在优化结果的基础上,设计了成型模具,该模具结构紧凑,能满足生产需要,保证产品成型质量.

为提高纯电动汽车乘客的安全性及避免电池在尾碰时线路短路造成爆炸等事故。文中分析了尾碰传力路径及可能出现的主要问题,以及尾碰结构的最佳变形模式,并参照法规要求给出目标参数。以某型纯电动汽车为例,经CAE分析其尾碰不满足目标要求,结合纯电动汽车的特殊性,对其车身后部结构进行优化设计,并经CAE分析及实车模拟,确认该优化方案满足目标需求。

首先以某型纯电动汽车为例简要介绍了电动车下车体骨架结构,经CAE分析确定其白车身扭转刚度和弯曲刚度均未满足目标要求。通过与燃油车详细对比分析,发现电动车下车体在电池布置区域整体偏软,而车体设计时因为人机、电池空间等原因无法优化。为满足电动车的扭转刚度和弯曲刚度目标,对支撑点位置处的结构进行加强。经CAE分析确认,满足目标要求。

该文通过两种不同车型的汽车悬架弹簧有限元仿真分析，给出了使用Solidworks Simulation仿真悬架螺旋弹簧的快速开发过程和不同条件下的优化方法。同时通过优化对比给出一种新的螺旋弹簧应力判据方法。最后，通过实验验证表明：新方法计算的剪切应力、安全许用应力与CAE分析结果相吻合，表明新方法的可靠、快速、实用。