根据液压机械无级变速器传动原理,建立液压机械无级变速器试验台架,并利用ITI Simulation X软件对离合器控制动态系统、双向变量泵控制系统和液压机械无级变速器动态过程建立仿真模型。根据液压机械无级变速器换挡控制策略,通过液压机械无级变速器纯液压H挡、液压机械HM1、HM2挡仿真与试验结果,分析离合器流量调节阀(3L/min,4L/min,5L/min)对HMCVT输出转速、转矩的影响以及离合器减压阀压力(3MPa,4MPa,5MPa)以及对HMCVT输出转矩的影响。为进一步研究HMCVT换挡品质提供依据。

针对某变速箱湿式离合器液压控制系统,考虑充油初始时离合器油缸混入气体状态,建立混气油液弹性模量数学模型,基于MATLAB/Simulink建立换挡离合器以及各液压元件在充油过程中的动态仿真模型.仿真研究与试验结果对比分析表明,油缸内混入气体会造成充油过程建压滞后的现象,对离合器的结合品质有重要影响.

湿式离合器是履带式车辆中的重要部件对控制车辆输出动力的大小起着至关重要的作用。由于车辆的使用功率较大工作环境复杂换挡频繁液压油的温度随着离合器结合次数的增加会发生变化从而造成液压油液黏度的变化导致湿式离合器充油特性的变化。

研究控制信号对离合器充油过程的影响规律，对提高离合器接合品质有重要意义。建立湿式离合器液压系统充油过程的数学模型，通过动态仿真和试验结果的对比，验证了模型的正确性和有效性。分析多种PWM控制信号的仿真结果，证实控制信号对充油特性有明显影响，并指出缓冲控制信号占空比缓慢上升的时域选取直接决定缓冲作用时间和作用效果。

湿式双离合器充油特性是开发双离合器自动变速器离合器控制系统的关键之一。在考虑液压系统的液阻、液感、液容以及电磁阀液动力的前提下，建立了离合器压力控制系统以及各液压元件在充油过程中的动态模型，并利用AMESim对其进行动态仿真，通过试验验证了所建模型的正确性与有效性。仿真和试验结果发现：由于离合器电磁阀阀芯液动力的存在，离合器充油时的压力响应速度与系统主线压力设置呈非单调关系，存在最优区间。基于此研究结果，通过优化系统主线压力设置可以有效提高离合器充油速度，改善建压时间。