接触网的高度和拉出值的变化对电力机车的运行有较大的影响。ＴＪＣ－１接触网测量仪采用超声、光电和机械的方法，进行无接触测量，安全、方便、快速，且有很高的精度，解决了传统测量方法的带电作业及测量结果不可直读的缺点。

作为电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分,架空接触网常年裸露于空气中,易受大风及悬挂结构覆冰等随机环境荷载影响,进而直接影响弓网系统的受流质量,而气动参数和传热参数可反映架空接触网的机械振动特性和温度特性。因此,为探究不同雷诺数下接触网导线的气动参数和传热参数,基于计算流体力学理论建立接触网导线的流体-热耦合数值模型,为验证模型的模拟精度,将数值模拟结果与SST k-ω模型以及公开的实验数据进行比较。结果表明与SST k-ω模型相比,低雷诺数选用层流模型、高雷诺数选用大涡模型的流体−热耦合数值模型的模拟精度更高,气动参数的最大相对误差仅为7.0%,传热参数的最大相对误差仅为5.8%;在亚临界区内,接触线的阻力系数高于承力索的阻力系数,斯特劳哈尔数则明显低于承力索的斯特劳哈尔数,且其升力系数为负值,明显不同于...

为满足国内高速铁路接触网运行质量评判的需要，开发了基于TMS320C5402芯片的高速车载非接触式动态网检系统。因其对接触压力、硬点等技术参数的测量是利用相关算法对受电弓滑板位移进行处理间接得到的，其中受电弓滑板位移是由配置在车顶低压端激光传感器测得的，从而可使传统测量方法中置于受电弓滑板上的传感器能够完全撤离下来，以达到避免电磁干扰和传感器自重对检测结果不利影响的目的。

本文设计适用于≤30kN恒张力放线装置的液压控制系统,包括线盘架制动扭矩控制、张力装置制动扭矩控制、收线及扪线控制等。本文对某款恒张力放线车液压控制系统进行匹配计算,就液压系统的关键参数选型提供了一种解决办法。计算结果表明,液压控制系统可以满足接触网≤30kN恒张力放线需求。

接触网零部件的失效会严重影响接触网系统的运行安全,接触网系统的服役可靠性是列车和线路安全运营的重要基础.为促进高速接触网装备技术的发展,在结合大量现场调研结果的基础上,系统分析并总结了我国高速铁路接触网零部件服役过程中出现的铝合金定位钩与定位支座磨损、吊弦线疲劳、螺栓连接松动、终端锚固线夹抽脱以及零部件腐蚀问题等五类典型失效问题及其产生的原因,指出微动损伤（微动磨损与疲劳）与恶劣的服役环境是导致接触网零部件典型失效的主要因素;介绍了国内外学者对微动磨损、微动疲劳、螺栓松动、应力腐蚀等相关失效机理的研究现状;展望了高速铁路接触网零部件的失效机理研究,冲滑复合磨损、多股绞线结构微动疲劳、螺栓松动、载流条件下疲劳和腐蚀疲劳这几个方面是今后需要重点研究的领域,并指出研究载流条...

对于JW4G接触网作业车,其平均无故障间隔是铁路维护过程的重点,需要着重考虑。所以,需要通过对以往的大量故障进行数理统计,才能进行可靠性分析。最终根据TY5的维护记录可以计算得出平均无故障公里数。

针对在进行接触网有限元分析中,改变接触网结构及载荷等参数需要再次进行建模计算的问题,研究开发出一套以VB.NET为平台对ANSYS进行二次开发的接触网专用计算分析系统。该系统根据接触网的结构特点,实现接触网的结构参数化建模,把MATLAB编写的M函数,用.NET Assembly编译成动态链接库文件,进行接触网的载荷参数计算,从而实现了接触网的静态计算、模态分析、谐响应分析以及谱分析。以接触网整体挠度分析为例,对比文献分析结果,从而验证了该快速化分析系统的正确性。

鉴于传统的“坠砣-滑轮组”补偿方式存在缺陷，介绍了一种新型的接触网用液气式张力补偿装置的工作原理、结构以及样机设计。该补偿装置具有安装方便、体积小、重量轻、安全可靠等特点，经济和社会效益显著。

ZT-A型接触网作业车自动控制作业平台利用液压系统驱动机械机构的方式实现平台的升降、旋转及调平动作;利用西门子S7-200PLC和WEINVIEW触摸屏组成具有主副双屏控制模式的自动控制系统;以各传感器输出的电流信号作为反馈信号构成闭环控制系统;实现了机电液一体化技术在铁路接触网系统的良好应用。

1前言 接触网检修作业车是我厂生产的一种轨道车辆产品,它是在轨道车的基础上,缩短车楼,在空出的底盘上加装吊机和液压平台而形成的.检修人员站立在平台上,通过对平台的升降和旋转控制来实现对接触网的全面检修工作.平台的液压系统主要为阀控缸和阀控马达系统,原系统在实际运用当中存在着如下缺陷:提升液压平台的回转速度时,平台在回转过程中将发生抖动,冲击较大,作业人员难以站稳,这给提高接触网检修作业的效率带来了困难!为此,本人对原液压系统进行了改造,结果收到了较好的效果.