基于数字相位载波调制（DPGC）原理，建立了激光干涉振动测量系统及其信号解调的软硬件处理平台，以24位数字信号采集卡配合64位PC处理器作为硬件电路的核心，实现了参考波形的发生与待测信号的实时采集，利用LabVIEW软件平台构建了DPGC算法，实现了振动信号的实时解调。实验结果表明，基于PC平台的DPGC信号解调方法，降低了传统的模拟PGC技术中模拟乘法器和微分器等硬件电路的漂移和噪声，提高了信号解调精度，改善了系统信噪比，实现了对频率范围10～200Hz低频振动信号的高精度测量，其分辨力达到0．14胁，动态范围达到120dB。

为实现高精度、高稳定的微小振动测量,设计了一种改进型迈克尔逊干涉仪,对其所采用的光学结构和解调算法进行了分析.信号解调方案基于载波调制和交流相位跟踪（ACPT）技术,相对应的光路采用双压电陶瓷（PZT）和准平面猫眼动镜以构成参考臂和测量臂,设计以改善信噪比、抑制低频干扰、增强系统稳定性、提高测量分辨力为目标.建立了纳米振动发生装置,搭建了振动信号测量系统,研究了激光干涉仪对振动信号的输出特性.实验结果表明,测量动态范围达到120 dB,信噪比高于40 dB,系统分辨力达到0.25 nm.该干涉仪可有效抑制诸如温度、湿度、压强、低频振动等带来的相位噪声的干扰,满足高精度、稳定、可靠的要求.

针对文献[7]设计的一种新型的管道动力吸振器,进行真实液压管道的减振实验。该减振器能够针对难于施加卡箍的管道系统实施有效减振,主要由质量块、弹簧片组成,通过移动弹簧片上的质量块位置,可以有效抑制管道强迫振动及多个倍频激励下与管道固有频率发生的共振。针对某真实液压动力源一段悬空管道振动剧烈的问题,设计加工两个新型管道动力吸振器,利用其对不同压力下的真实液压管道进行减振试验,对于由于压力脉动所导致的脉动频率分量振动,在X、Y和Z方向均实现了有效地减振。液压试验台的管道减振试验充分表明所设计的管道动力吸振器具有很强的工程应用价值。

民用航空器只有达到适航要求才能进入市场运营,因此在产品的设计和选用过程中应提前掌握适航要求,从而保证符合性验证的效率和水平满足民用航空器取证的进度要求和质量要求。为了更有针对性地开展设计和符合性验证工作,有效缩短民用航空器适航取证周期,以H425-100航遥型民用直升机液压产品为主要研究对象,总结了适航审定过程中军用航空液压产品应用于民机的经验,采用故障模式影响及致命度分析的方法,分析了军民主要相关标准差异性对航空液压产品的影响,提出了航空液压产品的设计要点及主要符合性验证思路。研究成果适用于主要航空机电设备,可用于建立军用航空器成品向民用航空器成品转化的设计及适航管理体系,可为航空机电设备军民转换提供借鉴和指导。

分析了借助于百分表测定超高压力缸体径向及周向弹性线应变的工作原理，并通过实例说明了该方法的实用性及有效性，指出了减小测量误差所应采取的措施。该实验方法操作简便，具有一定的工程实用价值，其研究方法对研究热套型超高压容器、自增强超高压容器、超高压液压缸等均具有一定的借鉴作用。

钢轨打磨列车已成为世界范围内铁路线路的常规养护维修技术装备拥有为钢轨打磨列车的研发提供实验支撑的钢轨打磨试验台十分必要.打磨控制系统是整个钢轨打磨试验台的关键为了对打磨压力进行精确控制研究了钢轨打磨试验台的恒压打磨控制技术设计了基于电气比例控制系统的打磨控制方案.根据系统组成对元器件进行选型后应用空气动力学相关知识建立了该系统的数学模型.采用Simu-link建立了系统的仿真模型.通过仿真分析得出所采用控制方案具有优越性为钢轨打磨试验台控制系统的实现提供有力的理论依据.

设计了一个用于产生静液压超高压力环境的液压系统介绍了液压系统中各主要元件的功能及作用；分析了基于超高压力缸体的变形理论和借助于百分表测定超高压力缸体径向及周向弹性线应变的原理和方法并通过实例说明了该方法的实用性及有效性指出了减小测量误差所应采取的措施.文中介绍的原理和方法对超高压力工程的研究及应用有一定的理论及现实意义.

液压系统软管是工程机械的重要部件,然而它常常不被重视,当使用中出现渗漏、裂纹、松脱等故障时,驾驶员往往不分析故障原因就更换软管,结果是使用不久又重复出现原有故障.软管松脱或破裂,不但浪费油液、污染环境,而且影响工作,甚至会发生危及人机安全的事故,故应研究软管的损坏原因.

为了研究偏心缩套缸体的界面应力分布规律，建立了偏心缩套缸体的数学模型，通过工程实例计算与有限元结果对比，结果表明缸体界面压力模型理论值与有限元计算值相吻合。此外，由此数学模型可知偏心缩套缸体界面压力均沿圆周分布不均，且呈减小趋势。