在分析普通双筒式减振器结构和工作原理基础上,提出一种加装双活塞液压限位缓冲器的汽车减振器,并对其工作机理进行分析;建立了具有液压限位缓冲结构的汽车减振器等效液压系统模型,对其阻尼特性进行分析。分析结果表明在汽车减振器内部加装液压限位缓冲结构,可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,有效地提高汽车恶劣行驶工况下的平顺性。

文章阐述了双筒式液压减振器结构和工作原理,在此基础上以某种双筒式液压减振器为实验样品,利用减振器振动实验台对其工作特性进行了测试和分析。比较了不同激振频率条件下工作特性的不同特征,并探讨了阀片内半径、阀片厚度及阀片预紧力减振器对减振器工作特性的影响。为减振器的设计和分析提供依据。

在棒料精细加工生产过程中,为去除棒料端部的毛刺、凸起及飞边,设计一种双头同步倒角机。该设备以西门子PLC 1214C为控制中心,通过工业以太网与G120变频器进行通信,控制工件双侧主轴铣刀的旋转速度;通过与V90 PN伺服驱动系统通信,控制双向丝杠的转动角度与速度,进而控制双侧倒角装置的反向同步移动进行倒角加工;通过安装在料仓工位两侧的光电开关检测工件是否到位,如果到位触发送料气缸动作,开启棒料倒角加工。采用西门子TP700 Comfort人机界面与PLC通过工业以太网双向通信,对系统参数进行设置,并在界面显示设备当前工作的状态。

在普通双筒减振器基础上，从减振器总成结构入手，基于液压阻尼原理，提出两种改变减振器伸张行程极限位置阻尼特性的液压限位结构，介绍其工作原理，并对两种结构下的阻尼特性与普通双筒减振器阻尼特性进行对比分析。分析结果表明，提出的两种汽车悬架减振器总成结构在活塞杆拉伸到极限位置时，减振器的伸张阻尼力都会产生突增，且随着活塞运动速度的增加而增加，有效缓解了零部件受到的刚性冲击，提高了汽车行驶平顺性。