建立多片离合器摩擦元件接合传热过程的有限元计算模型,使用耦合计算方法研究了摩擦元件在单次等初速接合与等时间接合过程中的热流分配系数及温度变化过程,并对温度进行无量纲化处理和对比。结果表明,在两种接合过程中,热流分配系数都会高于定速滑摩工况,且在最后阶段都会迅速上升并接近于1;等初速接合过程的油压会影响接触面的最高温度,存在一个临界接合油压,使接触面峰值温度比其他接合油压情况都低,有利于摩擦元件的热稳定;在不同初始速度下的等时间接合过程中,改变接合油压会影响接合过程,但并不改变热流分配系数和无量纲温度的变化过程,这便于快速计算接合过程摩擦元件的温度水平。

为了对用离子色谱法测定水中部分阴离子（氟、氯、硝酸盐、硫酸盐）的测量方法进行系统研究，通过分析测量中可能导致不确定度的来源，对测量结果进行不确定度评定．使测量结果更加完整，以提高离子色谱法测定水中部分阴离子含量的准确度。

采用电液比例减压阀,实现车辆传动装置中换档离合器的电液比例缓冲闭环控制,建立电液比例减压阀的动态数学模型,结合仿真研究和实验研究,探讨采用PID控制和动态矩阵控制(DMC)的电液比例缓冲控制系统的动态性能。

静液传动系统的机械效率同容积效率一样，也是衡量其性能的一项重要指标，是影响其在高速军用车辆上广泛应用的瓶颈。静液传动系统的机械效率主要受工作转速、工作压力和油温的影响。文章通过试验，对这3个影响因素进行了验证；并利用试验数据对系统结构参数进行了确定和修正，后根据修正公式来计算静液传动系统的机械效率，并与试验结果进行了对比。对比结果表明，完全可以采用该文所修正的机械效率公式来计算静液传动系统的容积效率，由此为静液传动系统容积效率的建模及系统控制提供了参考，对静液传动系统在高速军用车辆上的应用将有一定帮助。

静液驱动风扇冷却系统与风扇的传统机械驱动方式相比，安装位置灵活，调速简单，工作可靠，功率利用率高，而且系统可以在任一发动机转速下根据发动机冷却水或综合传动装置液压油的温度自动调节风扇的转速，以使发动机或综合传动装置在最佳温度下工作，使整个动力传动系统具有更高的效率，因此具有广阔的应用前景。随着军用车辆功率密度、可靠性要求的提高，根据发动机热负荷适时调节冷却强度，控制简捷、结构简单、工作可靠、布置灵活、高效、低费用的静液驱动风扇调速装置将是风扇传动装置的发展趋势。

湿式离合器是履带式车辆中的重要部件对控制车辆输出动力的大小起着至关重要的作用。由于车辆的使用功率较大工作环境复杂换挡频繁液压油的温度随着离合器结合次数的增加会发生变化从而造成液压油液黏度的变化导致湿式离合器充油特性的变化。