变速箱体破裂是变速箱失效的重要方式之一,基于ABAQUS有限元软件建立变速箱体结构力学分析模型,对其进行静力、模态和冲击振动响应方面的数值模拟分析。模态分析和冲击振动响应分析可以确定箱体共振频率范围、最大应力和破裂区域。结果表明,变速箱体结构需要改进,使箱体结构模态频率避开工作频率,避免其产生共振;改进后箱体应力得到控制,使用寿命满足设计要求。与物理样机试制结果对比,数值模拟计算和试制样机结果基本一致,零件结构设计合理,为类似产品结构设计提供了一种可供参考的设计新思路和新方法。

防止断裂是轴承座零件设计成败的关键。基于ABAQUS有限元软件对轴承座进行静力学应力强度和疲劳寿命分析,找出断裂部位和破坏机理,对零件进行结构改进得到合理的零件结构。分析显示采用合理的结构,最终获得了合格的产品。通过数值模拟结果和产品试制结果对比表明,数值模拟计算和试制产品结果基本一致,试制结果表明,零件结构设计合理,为类似零件设计提供了一种可供参考的设计新思路和新方法。

开裂和变形是摆臂失效的主要方式之一,基于Hypermesh+Abaqus有限元软件建立摆臂结构力学分析模型,对其进行数值模拟分析。通过模拟分析可以确定摆臂最大应力集中位置和破裂区域,结果表明,需要对摆臂结构和焊缝进行改进,使其避免应力集中。改进后摆臂应力得到控制,满足设计要求。与实际试制零件结果对比,数值模拟计算和试制零件结果基本一致,零件结构设计合理,为类似产品结构设计提供了一种可供参考的设计新思路和新方法。

控制臂球销总成是汽车转向系统的关键零部件之一,其质量影响汽车行驶的舒适性和安全性。文中基于ABAQUS有限元软件建立球销总成力学分析模型,对其启动力矩和工作力矩工况进行数值模拟,以获得球销启动力矩和工作力矩与球销座结构、摩擦因数、球销座与壳体过盈配合量之间的关系曲线图,以及在不同过盈配合尺寸下球销座产生的应力和应变。结果表明,球销座中间设计6条贯穿槽,过盈量控制在0.05~0.15 mm范围内,可以有效避免球销座产生塑性变形,并且启动力矩小于8 Nm和工作力矩小于4 Nm的技术要求。模拟结果与试制产品结果对比表明,数值模拟结果和产品测试结果基本一致,零件结构设计合理,为类似零件结构设计提供了一种可以借鉴的设计新思路和新方法。

对14×5.00B车轮轮辐产品质量和成本存在的问题,运用有限元对轮辐成形工艺进行了分析模拟和优化,并针对轮辐成形不足之处进行了工艺改进,从而有效地降低了生产成本并提高了产品质量和企业经济效益。

应用eta／DYNAFORM成形分析，ANSYS结构分析和FE—SAFE疲劳分析软件，对某型轿车钢制车轮轮毂结构进行了三维有限元计算，求得车轮轮毂综合应力场。分析结果经疲劳分析软件处理，以云图方式显示出车轮轮毂的疲劳循环次数和安全系数。

应用ANSYS软件对某型轿车钢制车轮轮辐螺母座刚度计算，求得车轮轮辐综合应力场及最大塑性变形位移，然后应用ANSYS进行优化。结果表明：采用有限元优化方法能够快速有效地获得轮辐螺母座的最佳结构，为轮辐设计提供新方法和思路。

对形状复杂的冲裁件压力中心的计算方法主要有解析法、图解法和合成法等,计算繁琐,工作量大。文中提出基于CATIA平台的重心分析法确定压力中心,采用该方法可大大减轻设计人员的计算工作量,节约时间。

现有传统手动纯机械式汽车制动器间隙调节方法存在许多不足之处,文中提出了一种制动器间隙S动调节技术.以 启辰341制动器为例,针对棘轮、拨板结构的鼓式制动器自调机构分析其自调原理、间隙计算和调整方法.这一方法调节过程 简单,平稳可靠性高.