通过调整不同浸泡时间(0、2、5、24、120 h)来研究C20、C30及C40混凝土的含水率,并研究了含水率对混凝土抗压强度、劈裂抗拉强度、应力-应变的影响规律。结果表明:随浸泡时间的延长,混凝土的含水率总体表现出前期快速增加,后期缓慢增加,120 h时基本达到饱和状态;混凝土的抗压强度与劈裂抗拉强度均随含水率的增加呈降低趋势,含水率的影响作用显著;在饱和状态下,混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度较干燥状态时的最大降幅分别达36.35%、32.36%;相对较低强度等级混凝土的力学性能对含水率的敏感性更强;随着含水率的增加,混凝土的单轴抗压及劈裂抗拉峰值应变呈下降趋势,单轴抗压及劈裂抗拉应力-应变曲线的上升段斜率逐渐增大。

混凝土内部湿度迁移与温度传导存在耦合作用,温度、湿度耦合作用下的混凝土内部含水率较单一环境存在显著差异。通过高低温交变湿热试验系统模拟大气环境温度、湿度变化,研究了4种不同大气温度(20、40、50、60℃)、4种不同大气RH(30%、60%、90%、98%)条件下混凝土内部含水率的变化规律。结果表明:大气环境温度越高,RH越大,混凝土的含水率越高,且含水率增幅越大;在吸附前5 h内,混凝土的含水率迅速增长,随吸附时间的延长,含水率增长趋势逐渐变缓;当大气温度为40~60℃、大气RH为90%~98%时,混凝土的含水率较大;当大气温度为20~30℃、大气RH为30%~40%时,混凝土的含水率较小;当大气温度为60℃、大气RH为98%时,混凝土的含水率最大,为1.53%;当大气温度为20℃、大气RH为30%时,混凝土的含水率最小,为0.09%;由灰色关联度计算结果可知,与大气RH比较,大气温度对混凝土含水...

行驶中车辆制动时的理想工况是前、后各车轮能达到同步制动,即全部车轮同时抱死,使车辆的总制动力F_f和减速度a达到其最大值,制动距离最短,制动因数Z高.但F_f和a值系随轮胎——道路的附着系数Φ值而变,实际上无法找到一个能满足可在各种不同路面上,使全部车轮皆能实现同步抱死的理想方案.

无水氢氟酸生产过程中,尾气治理是制约产能提升的关键。为达到持续生产、绿色发展的目的,该公司技术人员多次到企业实地考察并与尾气治理专家技术交流,最终选用石灰-石膏法气动乳化脱硫技术,系统投运后,排放尾气中SO268mg/m^3、氟化物<3mg/m^3、颗粒物含量<10mg/m^3,达到了排放标准。本文简单介绍了该公司目前使用的钠碱法脱硫工艺,重点介绍了改造后采用的石灰-石膏法脱硫工艺及其核心设备——气动乳化脱硫塔的工作原理和结构特点,为氢氟酸尾气脱硫工艺的选择提供参考。

柔性作业车间调度问题是一种典型的NP-Hard问题,在生产过程中,调度方案会因各种意外事件的发生而变化。针对柔性作业车间调度问题的实时性、动态性的特点,构建了基于数据驱动的柔性作业动态调度的数学模型。首先通过数据感知设备监测车间中发生的变化,实时传输到服务器上,然后根据车间生产状况所发生的变化,依据服务器上的调度规则重新调整调度方案。最后通过某制造企业的调度方案和车间环境变化时的调整方案,验证了基于数据驱动的实时动态调整调度方案的可行性和有效性。

考虑了实际生产的碳排放问题,提出低碳排放约束下的柔性作业车间调度问题,以最大完工时间最小和碳排放最小为目标。采用改进的遗传算法求解低碳约束下的柔性作业车间调度问题,采用分步求解,先以最大完工时间最小进行调度方案的优化,再以碳排放指标进行调度方案的选取。在低碳约束下,同时考虑机器加工运转和空闲运转,设计不同机器间的碳排放模型。通过使用改进的遗传算法求解仿真案例得到不同的调度方案,根据预设碳排放模型比较分析得出调度方案的优劣。最后通过对企业生产实例的计算,并对不同调度方案进行总碳排放的对比,验证所建立的碳排放模型的有效性。

通过在成型砂轮磨齿机砂轮主轴内部集成AE传感器,获得磨削过程中砂轮与工件接触所产生的噪音信号（可测量的频率）,然后通过数控系统和软件处理可以实现成型砂轮磨齿机的自动对刀及防碰撞等功能。文中从AE的概念出发,详细论述了AE的主要功能、自动对刀的原理、机械结构的实现以及自动对刀程序的编制,从而为实现成型砂轮磨齿机的自动对刀提供了一条有效的途径。

提出了一种虚拟实验系统的设计方法，开发了一个虚拟实验系统开发平台，包括实验设计器和实验运行器等。论述了利用开发平台定制出符合不同应用要求的虚拟实验系统的步骤，描述了虚拟实验系统的运行原理，并应用此开发平台设计实现了溢流阀特性虚拟实验系统。