基于成都市公交车一条代表线路运行工况的调查分析结果,设计一套制动能量回收液压系统,在AMESim中建立了相应的模型,对系统的性能进行仿真研究。结果表明采用变量泵/马达的系统较采用定量泵/马达的系统性能更优;公交车合成工况下,系统节能效率达到38.83%。

为了测试深冷处理时,多维振动对材料力学性能的影响,提出了一种基于并联机构的三平移振动台,该振动台具有解耦性好、控制简单等特点。同时创新性地采用曲柄摇杆机构作为驱动机构,避免了驱动电动机的频繁换向,简化了控制,提高了电动机的使用寿命。利用MATLAB的数值分析功能和CREO3.0的机构仿真功能,验证了其在运动过程中不存在刚性冲击,满足高频振动的运动学要求。

由于需要较频繁地启动和制动，公交车在运行过程中会存在较大的能量损失。为了提升整车的燃油效率，现有的公交车多采用油电混合系统进行能量回收。近年来，关于大型车辆的油液回收技术研究逐渐增多，研究成果表明该回收技术具有较好的发展前景。针对成都市公交车的实际运行工况及特点，采用并联混合系统对公交车的制动能量进行液压系统回收。基于理论计算结果专门进行回收试验研究，包括试验方案设计、试验台制作和回收系统性能指标测试等，针对液压回收系统中的蓄能器容积和变量泵排量这两个因素，得到了它们对于系统回收效率的影响曲线，对混合动力公交车制动能量液压回收的深入研究具有积极意义。

为了回收车辆制动过程中浪费掉的能量，分析制动过程中车辆动能的消耗因素，设计了基于HMCVT的东方红某移动车辆制动能量回收方案，然后在AMESim中建立相关仿真模型，对在单次轻度制动中动能消耗因素及影响能量回收效率的因素进行仿真研究。结果表明：滚动阻力及制动器消耗为车辆制动过程中的主要能量消耗；增大变量泵变量系数的绝对值及蓄能器初始压力可以明显提高能量的回收效率，而改变蓄能器容积的影响不大。