某型飞机机轮刹车系统所用射流管式压力伺服阀在试验过程中,阀体高频振动,并伴有尖锐刺耳“啸叫”声。通过试验的方法,发现该问题与伺服阀主阀芯异常旋转直接关联。基于Fluent软件对刹车压力伺服阀主阀芯流场进行建模与仿真,选用标准的k-ε模型,采用SIMPLEC方法计算。通过对仿真结果进行分析,明确阀芯异常旋转的原因,并根据仿真结果对主阀结构进行优化改进,经试验验证,该型刹车压力伺服阀的振动问题得到了解决。

长管道对闭式系统的响应有着重要影响将管道精确模型与泵控马达系统相结合进行数学建模并基于AMESim软件对系统进行仿真采用考虑管道分布参数模型的管道子模型进行仿真进而得到管道长度和管径的变化对系统阶跃响应的影响。

经过长时间对有关长管道液压系统的研究发现,过去国内发表的相关文章存在局部错误,具体表现为伯德图的相频特性不合理甚至不正确,即相频特性在高频时出现了较大的周期性波动,因此,有必要给出正确的分析方法。

利用 AMESim软件搭建了沟槽式叶片泵的数学模型,泵在失压现象时会产生倒灌流.利用预压 缩和泵出口向过渡区回流补偿的方法,基本消除低压区与高压区连通时的失压现象,压力脉动率降低至0.05%.利用压力检测和振幅调节装置建立成自适应调节的补偿系统,在变负载情况下始终使泵输出压力 脉动极小的流量.

通过集中参数的建模方法，在AMESim平台上搭建了内啮合齿轮泵的流量动态子模型和齿轮受到的径向液压力子模型，分析了泵的流量、压力脉动以及齿轮径向力特性。得出影响脉动的因素除了几何体积的变化外，还有油液的可压缩性、泵的内泄漏、过渡区流量回冲等因素，各个因素的综合作用导致了泵的流量脉动相比几何流量脉动有所升高。同时得出作用在齿轮上的液压径向力大小和方向都是周期性变化的，并且在不同压力等级下，主动齿轮上的合力方向随着压力的升高向Jl顶时针方向偏转，而在内齿圈上，不同压力下的合力方向值曲线几乎都重合在一起。

经过长时间对有关长管道液压系统的研究发现过去国内发表的相关文章存在局部错误具体表现为伯德图的相频特性不合理甚至不正确即相频特性在高频时出现了较大的周期性波动因此有必要指出其不合理之处。

通过利用管道算子将阀的压力-流量方程转换成负载的压力-流量方程,将管道的分布参数模型与阀控对称缸液压系统的模型相结合,建立起整个系统的传递函数,通过MATLAB编程绘制该系统的Bode图,并得出管道长度和内径对阀控对称缸液压系统快速性与稳定性的影响.结果表明：管道直径和内径的增加都会使系统固有频率降低,系统频响变慢;管道效应对系统中高频特性影响明显,系统中高频幅值特性出现波动,相频特性出现阶梯式滞后.