传动液体积弹性模量代表介质的抗压缩能力,其动态变化会影响传动系统的精准调控。以含有空气和蒸汽的ISO 4113试验油为研究对象,建立传动管内体积弹性模量均相流模型和动态模型,考虑由传动液压缩引起的温度变化以及空化效应(空气空化、蒸汽空化和伪空化),在Roe格式分解和Steger Warming通量分裂法的基础上提出一种新的数值求解方法来预测不同空化区中压力和含气率的变化,并预测体积弹性模量的时空演变。讨论压力、含气率和温度对动态体积弹性模量的影响,并比较两种模型之间的区别。结果表明:在低压区,两种模型对动态体积弹性模量的预测结果基本吻合;当压力小于1 MPa,动态体积弹性模量随压力增大而增大,随初始含气率增大而减小,而初始温度对其影响不明显;当压力在1~10 MPa内,动态体积弹性模量随压力增大而快速增大,随初始含气率和温度增大而...

本文论述了一种以工控机为主机的微机化通用立式硬支承动平衡机测量系统的实现方法.系统采用了先进的硬软件结合技术,努力实现大批量、高精度、易操作和低成本的总体目标.系统可以根据不同用户的要求,选择合适的支承、显示、校正、补偿方式以及自动标定和留言服务功能等.

对半主动控制式电流变液压悬置的结构及工作原理进行了描述考虑阻尼通道及电流变液的特性建立了该悬置的动力学仿真模型.选择模糊控制作为控制算法通过仿真计算研究了该悬置的隔振性能.利用ADAMS软件建立了汽车动力总成悬置系统的六自由度动力学模型对采用半主动控制式电流变液悬置的动力总成系统进行了仿真研究并将其结果与采用被动悬置的动力总成系统的振动特性进行了比较分析.研究结果表明：施加控制之后动力总成的振动将大为降低这说明采用半主动控制式电流变液压悬置能很好地改善悬置的隔振性能.

分析了发动机液压悬置的基本结构和特性。通过实验测试了某车动力总成液压悬置的动刚度和阻尼特性。建立了液压悬置的集总参数的力学和数学模型，并利用ADAMS软件建立了液-固耦合的分析模型。对液压悬置的动态特性进行了仿真分析，并将仿真结果与实测结果进行对比分析。对比分析结果表明，仿真结果与试验结果比较吻合，验证了模型的实用性和可信性。

对电流变液力发动机悬置的结构及工作原理进行了描述,建立了该悬置的力学及数学模型,并利用ADAMS软件对其动态特性进行了仿真研究。通过试验测试了电流变液力悬置的动态特性,并将仿真结果与试验结果进行了比较分析。对比分析结果表明,仿真结果与试验结果比较吻合,从而验证了模型的实用性和可信性。