本论述研究了基于零质量射流理念,将上表面吸气技术增升应用于直升机旋翼桨叶,在旋翼旋转过程中,通过在旋翼上表面进行吸气,对后行桨叶进行增升,从而在飞行过程中直接对直升机旋翼进行配平,进而取消挥舞铰与摆振铰的方案可行性,该方案基于大迎角翼型的驻涡增升理论提出。本论述中,对定常来流中的平直翼与大速度前飞下的旋翼都进行了CFD仿真流场分析,结果证明了采用上表面吸气技术完全可以实现两侧桨叶的升力平衡,同时还可以解放一部分前行桨叶的最大可用升力,提高旋翼的整体气动与动力学性能。

智能仪器的出现，极大地扩充了传统仪器的应用范围。智能仪器凭借其体积小、功能强、功耗低等优势，迅速地在家用电器、科研单位和工业企业中得到了广泛的应用。

通过设计实例论证压力较低、直径较大的直立设备在进行卧置液压试验前必须按卧式容器校核其压力,并提出解决方法。

铁路客车塞拉门运用广泛,目前铁路客车塞拉门主要采用电控气动形式,本论述分析了塞拉门气动系统实验装置的功能,结合塞拉门气动系统回路,选用合适的气动元件,设计组装了一套与实际运行塞拉门气动系统功能一致的实验装置,完成了实验装置的运行和调试。塞拉门气动系统实验装置在实践教学中的应用,对提高学习者的气动系统故障处理能力以及教师的教学能力均具有重要意义。

针对350T油压机内漏、爬行,整台机器只能达到40T的压力,且震动大,保压性差的问题,从液压缸的密封、立柱拉伤面的修复、液压系统的改进、行程开关的调整等方面进行分析、检查和维修。

完成的支撑转盘的旋转系统液压回路设计、制动系统液压回路设计、润滑系统液压回路设计及液压动力站系统设计,以先进的设计理念,对液压系统进行模块化设计,并运用成熟的电液比例控制技术,实现转盘速度和扭矩的精确控制,提高了转盘操作的自动化程度。新型支撑液压转盘传动简单、结构紧凑、支撑能力强、低速大扭矩,具有定向钻井和下套管时活动钻具避免卡钻的功能,还可以与PS21/PS30液压动力卡瓦配套使用,满足顶驱钻井工艺的需求。

铁路客车电控气动塞拉门具有密封性好,占用空间小等优点,因此得到了广泛应用。随着电控气动塞拉门的大量使用,因塞拉门故障引起的铁路客车延误等问题也逐渐暴露,因此亟需对电控气动塞拉门常见故障进行研究,以降低其给铁路客车运行带来的不良影响。本论述研究了铁路客车电控气动塞拉门基础结构及工作原理,列举了塞拉门常见的无法打开、关闭不良、防挤压失效等故障的现象,分析了典型故障产生的原因,提出了塞拉门常见故障可采用加强主要部件养护、高损耗零件检查、车辆养护管理等预防措施,为实际运行中的塞拉门故障判别及处理提供参考。

针对成品泵机械密封故障率高的问题,文章从乌兰成品油泵现用约翰·克兰单端面机械密封的结构特点出发,找出该类机械密封故障率高的根本原因。在此基础上,对8648V型双端面机械密封的结构原理、主要优势、现场安装使用中存在的可改进之处进行了阐述。最后从机械密封的选型、现场安装、泄漏监测、使用管理方面提出建议。研究结果表明:现用单端面机械密封动环既参与轴向补偿,又兼顾旋转密封的结构特点是导致其故障率高的主要原因;双端面机械密封在结构上进行了一定优化,稳定性与安全性更高,但尚存在安装困难、主密封温度难以监测的问题。因此,只有做好机械密封的选型、提高现场安装的质量标准以及完善日常使用和管理,才能逐步降低成品油泵机械密封故障率。

随着铁路运输事业持续快速发展,各种各样的铁路事故也逐渐增加。列车脱轨事故是各类事故中出现频率较高或是最高的一类事故,脱轨救援常用方法有顶复法、拉复法和吊复法,其中顶复法在列车脱轨救援中应用较为广泛。液压起复机具是铁路机车车辆顶复救援的重要设备,文章介绍了液压起复机具的组成和工作原理,研究了液压起复机具机械装置,提出通过采用“凹”形导轨式横移梁避免横移小车横向移动滑脱危险,采用滚轮式滚动装置,实现横移小车横移过程中的纵向调整,提高作业效率和安全性,为安全、高效地实施铁路机车车辆救援提供参考。

针对350T油压机内漏、爬行,整台机器只能达到40T的压力,且震动大,保压性差的问题,从液压缸的密封、立柱拉伤面的修复、液压系统的改进、行程开关的调整等方面进行分析、检查和维修.