运用统计能量分析方法,推导出加筋结构声传输函数,采用VA One中SEA模块对加筋铝板声传输损失进行研究,建立加筋铝板隔声计算的仿真模型。将仿真结果与已有文献试验数据进行比较,证明了采用加筋结构声传输计算模型研究其隔声特性的有效性并分析了相关参数对加筋铝板声传输的影响。研究结论为船舶加筋板的隔声设计提供了一定参考,尤其对铝合金上层建筑舱壁和围壁隔声护板的声学设计具有指导意义。

采用圆度仪测量球形运动副承载面上的磨痕，然后分别计算出凹凸球体零件的体积磨损量。由于是直接在磨损部位测量，该方法比传统的称重法有更高的精确度和准确度，同时更简单直接，对试样大小没有限制，对试样的清洁要求不高，试样的意外损伤和污染也不会给测量结果带来额外误差。该方法可取代称重法用于球形运动副磨损量的测量。

针对曲轴园角滚压强化机床在线自动测量基准为曲轴的中心线和国家标准规定的离线台架检测的基准为曲轴最外侧的两个主轴颈（四缸机为1、5主轴颈,六缸机为1、7主轴颈）的不同,在曲轴中心线与台架检测的两个基准主轴颈不同心时引起测量数据的错误,使曲轴在机床上校直后在台架测量时通不过的问题,根据中心线为基准的在线测量和最外侧的两个主轴颈为基准的台架测量差异,并考虑曲轴顶尖处偏心的影响,提出了一种满足工程要求的计算方法。该方法在机床研制应用实践中,取得了较满意的效果。

针对跌落试验机计算辅助测试系统结构的现状，提出了改进思路。重点分析了数据的处理方式，充分考虑到采集数据的特性，采用数字滤波方式，实现更加完善准确的测量。详细介绍了双线性变换法在IIR中的使用，结合巴特沃夫和契比雪夫滤波器，给出了软件滤波的实现过程。

介绍了阵列光纤牙齿颜色测量系统的组成和工作原理,该系统由微型光谱仪、光纤探头、CCD探测器和计算机组成.它能够对牙齿不同部位的颜色进行快速、准确、方便的测量.为解决目前临床牙齿测配色不准确问题,提供了一种可行的新方法,为真假牙齿比色以及新的口腔材料的研制开发提供了依据和检测手段,在镶牙及活体牙颜色测量方面具有重要意义.该系统还可用于其他需要进行颜色测量的场合.

针对现有心电监护仪存在的不足，设计了一种基于ARM9微处理器和TC35i无线传输模块的便携式心电监护仪。阐述了如何以降低功耗为核心，从软硬件协同的角度设计系统，在Pspice下对模拟电路和数字系统的功耗做了相应仿真。系统不仅能实时监护病人，而且具备无线数据传输和组网功能，有较强的通用性。

针对许多设备不具备网络接口的问题,以ARM7 Cortex-M3处理器LM8962为核心构建嵌入式系统,利用SC28L198芯片扩展8个串口,完成基于μC/OS-II操作系统和TCP/IP协议的多串口服务器设计。该系统能够同时为8个串口设备提供以太网远程数据传输,为具有串行通信接口设备的网络控制提供了条件,实现了计算机远程监控。

为了提供一个开放、自主、实用的汽车电子软件开发平台,介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子开放式平台系统(OSEK/VDX)规范;其中着重分析了关于操作系统内核的定义,并且在免费的嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ的基础上,分析两者技术特点之间的差异;通过修改μC/OS-Ⅱ内核的部分功能使之符合OSEK/VDX规范,并提出了车用实时操作系统的设计思想.

利用磁流体作减振器减振液,通过控制磁流体的粘度系数可达到控制减振器性能特性的目的.利用有限元法对1/4 减振器节流孔模型进行电磁场分析, 结果显示节流阀体材料的磁性对节流孔内磁流体外加磁场强度存在明显影响.采用非磁性材料做阀体比采用磁性材料做阀体效果要好;减振器的所有磁性组件对磁流体的附加外磁场都有贡献,特别是线圈放置于缸体内部是实现磁屏蔽、防止磁泄漏的理想方案.

介绍了电流变阀外置的新型汽车减振器的工作原理,描述了电流变液体减振器阻尼力与电场之间的相互关系.对两自由度电流变液体减振器半主动悬架的动力学模型进行了研究,提出了适合本系统的控制算法,设计了一种简单实用的位移测量以及相对速度测量电路,完成了电流变液体减振器控制系统的设计.所设计的新型电流变液体减振器具有阻尼力变化大、响应快、控制容易、结构简单等特点,满足了汽车工程的实际需要,具有重大的实用价值.