文章介绍了桥、涵台背回填施工过程中,分层碾压技术+高速液压夯实技术工艺原理、工艺特点、施工工艺流程及夯点布置施工要点,提出了相关的质量控制措施,并通过对分层碾压技术+高速液压夯实补强技术工程实践,说明了其对高等级公路的桥、涵台背回填土质量通病具有有效性和适用性。

研究了在低湿环境下,不同养护温度(-40、-20、0、20、40、60℃)对再生混凝土工作性、力学性能、耐久性能的影响。结果表明:当养护温度为40℃时,再生混凝土28 d的抗压强度最佳,相比于常温(20℃)养护下的抗压强度提高了17%;过低或过高的养护温度都会对再生混凝土的抗裂性能造成影响;温度为40℃时的养护效果最优,试件内部密实度高,再生混凝土的耐久性能好。

通过对\"钻孔灌注桩标养试块抗压强度不合格,而钻芯取样检测合格\"现象的分析探讨,得出水下混凝土灌注桩现场抽取试块的抗压强度一般低于桩身,二者间由于密实度的不同,存在着一个修正系数,试块的抗压强度乘以该修正系数后再判定桩身强度较为合理。

基于红外热成像技术,利用橡胶加热带对设有缺陷的钢管混凝土柱进行加热,在缺陷区域钢管壁形成温度差,探索利用橡胶加热带检测钢管混凝土密实性。利用ANSYS有限元分析软件,对加热时间、加热温度、缺陷尺寸大小进行模拟分析,结果表明,利用加热带加热的方法可以清晰的辨别出100 mm×100 mm×10 mm(5 mm)的大缺陷,以及50 mm×50 mm×10 mm(5 mm)的小缺陷。

基于红外热成像技术,利用混凝土入模温差,对检测钢管混凝土密实性进行试验研究。利用水代替混凝土作为入模材料,分别在入模温差为15℃、8℃、5℃情况下对不同大小缺陷进行检测。利用ANSYS有限元分析软件,对水和混凝土不同入模温差下钢管横截面温差进行对比分析。结果表明,利用混凝土入模温差可以清晰的辨别出10cm×10cm,厚1cm的大缺陷,而对于5cm×5cm,厚1cm的小缺陷可在最初时刻观测到,但边界相对模糊。

结合武广客运专线武汉工程试验段,在国内率先进行无砟轨道支承层材料的研究。对所用原材料和配合比参数进行了优选,成功设计出适合我国高速铁路客运专线无砟轨道支承层材料的配合比。试验结果表明:掺干燥骨料重量3.5%的Ⅰ级粉煤灰后水泥仅用150kg/m3即可,设计配合比28d抗压强度达到15MPa以上的要求,拌合物易于浇捣。提出了该材料的施工控制参数及指标,即:现场钻芯28d抗压强度必须大于10MPa、现场密实度(Dpr)不小于0.98和填料颗粒级配满足要求。该材料运用于施工现场,收到较好的实际效果。

基于北方寒冷地区海洋环境混凝土结构工程的技术要求,利用大掺量矿物掺合料(40%、50%)来改善混凝土内部的微观结构,提高其密实度,其中,硅灰的掺量为3%。分别制备了不同强度等级的海工混凝土,并研究了其抗Cl^-渗透性能、抗冻性指标及微观结构。结果表明,C45~C60海工混凝土的抗Cl^-渗透等级均在RCM-Ⅲ级及以上,性能优良;经300次冻融循环后,各系列海工混凝土的质量损失率最高为3.4%,相对动弹性模量最低为73%,完全满足了F300的海工混凝土抗冻性能要求。

自制模拟现场钢管混凝土缺陷模型,采用超声波对测法测试不同脱黏状态钢管混凝土模型的密实度,对比分析了超声波参数变化与钢管混凝土缺陷之间的关系,找出了能够准确判断钢管混凝土缺陷的方法与规律。结果表明,依据超声波首波相位、声时值和波幅的变化,可以判断钢管混凝土脱黏区域、空洞和断层等缺陷。

随着社会的发展,超高层建筑越来越多,型钢混凝土结构能够极大的减少混凝土柱截面尺寸,因此普遍应用在超高层建筑中。本文阐述了钢柱柱脚与混凝土底板之间二次灌浆的施工工艺及操作要点,可确保型钢柱脚灌浆的密实性,保证工程施工质量。

针对雷尔密特理论单一的激振频率只能对应一定粒径范围的骨料从而造成混凝土密实度不高的问题,建立了三偏心混沌激振器与双质体振动系统相结合的四自由度振动台力学模型,根据其在有势力和耗散力作用下的第二类Lagrange方程,推导出系统的动力学微分方程,通过Ode45（R-K）算法对振动过程进行仿真,利用得到的相轨图、Poincare图、功率谱图定性和最大Lyapunov指数定量表征振动台的振动特性,结果表明：振动台的振动为混沌振动,具有很宽的振动频率,能够对应混凝土骨料中不同粒径的共振频率。最后运用PFC 2D颗粒流分析软件对混凝土密实成型过程进行仿真验证,对比表明混沌振动台相比普通单一频率振动台混凝土密实度提高了6.32%,为工程实际中混凝土密实成型提供了理论依据。