装有被动减振器的列车在时速大于200 km的高速运行条件下,振动性能恶化。采用半主动减振器后,通过对减振阻尼系数的实时调整,可改善高速列车运行时的动力学性能。采用高速开关阀来控制的半主动减振器,运用模糊控制策略动态地确定车辆运行时的阻尼值,并通过PWM控制方式实现阻尼的调节。这种新型减振器具有减振力调节方便,控制实时性好,结构相对简单的优点。

为验证液压缸非线性力对半主动升沉补偿系统的影响,设计了一种半主动升沉补偿系统的非线性模型,并提出了提高系统补偿效率的方法。首先建立液压缸受到的非线性摩擦力和非线性弹簧力的仿真模型,然后将非线性力的影响加入到被动和半主动升沉补偿仿真模型中,最后提出了增大液压缸和蓄能器之间的油管直径的方法以提高半主动升沉系统补偿效率。仿真结果表明:在峰值为6 m,周期为10 s的规则正弦波浪作为船舶升沉位移输入时,非线性摩擦力会使被动和半主动升沉补偿系统的补偿效率降低,而非线性弹簧力对系统的影响较小,可以忽略不计。提出的方法能有效提高半主动升沉补偿系统补偿效率。

双腔固液混合介质隔振器可以通过改变联通管道的节流面积调节隔振系统的动力学特性。设计了一个主动控制阀组，通过控制四个分支油路的通断可以实现对于整个油路节流开度的近似连续调节。对于不同节流开度下的隔振系统的动力学特性进行了实验研究，结果表明，通过改变控制阀组的流通特性，可以有效控制隔振器的刚度和阻尼特性。介绍了FEBC(Frequency Estimation Based Control)控制策略基本原理，并用不同方法对于振动信号基频的实时辨识进行了对比研究。最后基于FEBC控制策略，对于双腔隔振系统的半主动控制进行了实验研究，结果表明，通过变刚度半主动控制，可以有效的规避共振峰值，提高隔振系统的性能。

【目的】针对目前汽车半主动式液压悬置主要隔振元件——橡胶主簧（其材料主要是传统橡胶）存在的隔振效果不理想、易老化、隔音效果不好等缺点,基于木橡胶理论,提出用木橡胶主簧代替液压悬置中的橡胶主簧,并在一款常用的半主动汽车悬置上进行结构建模、软件仿真及样品试验,为木质纤维材料在汽车发动机减振领域的应用提供技术支持。【方法】选用小兴安岭产密度0.439 g·cm^-3、含水率12%-15%的红松作为木橡胶主簧材质,借助东北林业大学林业与机械工程技术中心设计的厚度均在86μm以下的木纤维,使其平均厚度达到50μm左右,将其揉丝、加工制作后应用到半主动液压悬置的主簧上。运用键合图理论建立半主动液压悬置的键合图模型和数学模型,在Matlab/Simulink软件中根据推导的状态方程仿真计算悬置的动特性,并将仿真结果与试验数据进行比较。【结...

针对海洋浮式钻井平台，设计了被动、主动、半主动三种升沉补偿方案，通过搭建试验台，实验研究了不同补偿方式的能耗，分析了能耗产生原因。实验数据表明：被动补偿方式不消耗能量，主动补偿能耗最大；在相同补偿效果前提下，半主动补偿方式能耗较低，值得推广。

针对自主研发的某型8X8轮式车辆半主动油气悬挂，首次开展了以实地跑车试验为基础的振动测试分析，给出了阻尼可调油气弹簧的结构简图以及半主动悬挂的控制原理，通过试验和曲线拟合的方式得出了电磁阀在不同电流下的流量系数。分别在起伏路和高速公路两种典型路况下，对车身不同位置的垂直振动加速度进行测试，验证了在实现阻尼实时调节的前提下，各测点加速度均方根值较被动式悬挂均得到了有效抑制，从而显著提高了车辆的整体行驶性能

装有被动减振器的列车在时速大于200km的高速运行条件下，振动性能恶化。采用半主动减振器后，通过对减振阻尼系数的实时调整，可改善高速列车运行时的动力学性能。采用高速开关阀来控制的半主动减振器，运用模糊控制策略动态地确定车辆运行时的阻尼值，并通过PWM控制方式实现阻尼的调节。这种新型减振器具有减振力调节方便，控制实时性好，结构相对简单的优点。