在水陆两栖飞机静力试验中,在机身船体V型结构上施加水载荷时,水载荷采用压向集中载荷形式施加,通过多通道控制协调同步加载。由于水载荷加载点数量多而密集,载荷峰值较大,因此各加载点的耦合影响比较明显,导致水载荷各点协调同步慢,液压执行机构振动,严重时可能出现超限、超差保护,影响加载稳定性和试验可靠性。文中在频域上通过建立伺服阀、液压缸和控制器的数学模型,对试验系统动态特性和阀和缸匹配性进行仿真分析以及PID控制参数整定研究,确定了试验系统截止频率和伺服液压系统匹配性的关系。该方法使得液压加载设备工作性能有较大提升,单通道整定时间大幅降低,试验系统性能较大提升,克服了大载荷加载耦合问题。

气动升力对水陆两栖飞机着水载荷会产生较大的影响,采用理论分析研究不同气动升力对着水载荷的影响,确定了载荷增量、加速度增量与气动升力减小量之间的关系。利用典型水陆两栖飞机剖面模型,运用耦合欧拉-拉格朗日方法对水陆两栖飞机着水进行仿真计算,得到气动升力变化量与载荷变化量之间的关系,表明了水陆两栖飞机着水加速度增量大约是气动力减小量的0.33倍。

该文对前轮转弯液压伺服控制系统在水陆两栖飞机上的应用进行了研究得出反馈装置的设计是对转弯组合阀实现闭环控制的难点.在对转弯组合阀反馈控制使用的基础上提出了几种反馈装置的设计方案并对比分析了它们各自的优缺点得出齿轮式反馈装置能较好满足水陆两栖飞机转弯伺服控制的使用要求.